だいGC8　吸気系トラブルシューティング1

ここの所、またアイドリング不調がやや出てきただいGC8。
ISCV廃盤なんだから勘弁してくれよホント。

クネとのお山ランデヴーでも過給時の失火症状もあるし原因を見つけておかないと。
ISCVは掃除してみるとして、いろいろ見ておきます。

極低速時にエンストする事もあるので、モーター取り付けの長穴調整で少し開弁気味にしてました。

インタークーラーを外してロータリーバルブの内部を見てみますが、大して汚れていないです。
でも一応キャブクリーナー掃除しました。

水が出るのがイヤなので、ホースを繋げたままインマニ直上でウエスに乗せて清掃しました。

この辺のチェックバルブがちょっと煤けてるくらいで具体的な不調にはならないだろうしな。
何も変わらない気がするな。

あとは、過給コントロールのソレノイドバルブやそれぞれの配管を確認。
デューティーコントロールソレノイドの充填樹脂の溶けだしが酷いので、ストック品に交換しておこう。

溶け落ちた樹脂にコガネムシが捕まってやがる。。
こういう汚いのを掃除しながら配管の行き先を辿っていくと・・・

何か配管の行き先が違う気がする。。。
デューティーソレノイドから出ている3本の行き先の内、コンプレッサーに繋がる正圧配管とアクチュエーターに繋がる動作配管が逆だな・・・これじゃあアクチュエーターが開かないんじゃないか？
ブーストが無制限だったのか？

でも無制限て程には掛かってなかったがな。。

いつだったか配管にエアーコックを入れた時についでにホース交換していたんだけど、途中で束ねてる所で行き先を間違えて差していたようだ・・・ヒドイなｗ

どういう状態だったんだ？
カプラーは繋がってるし、動作用の負圧のホースは間違ってなかったから、過給に合わせて開弁はしていたと思われる。
ちゃんと開弁してるならタービン⇔アクチュエーター間が逆でも一緒か？

取り敢えず怪しいソレノイドバルブを交換し配管を是正した所、例の失火症状は今のところ出ていない。
ただ、お山クラスの全開走行をしてないんでね、まだ判らないが・・以前は街中でも乱暴にアクセルを踏み込むとバババっと失火していたんでね、それが今のところない。
配管のせいだったのか、ソレノイドバルブのせいだったのか、ISCVのせいだったのか、いっぺんにやると判らんな。。

あともう一つ、自己診断用のカプラーを毎回コラム下で嵌めたり抜いたりが億劫なので（腰が痛くてヤバイ）スイッチ一つでダイアグ出来る様にしたかった。

黒いリードメモリーのカプラーとDチェックモード用の緑のカプラーを、スイッチを介して自作ハーネスで繋ぎます。

スイッチは・・・ココでいいや。
左がリードメモリー。

いつでもワンタッチでダイアグOK。

点灯確認すると24番ISCV表示・・・。
クソがぁ！

そろそろ・・・
ISCV無しでの制御方法を考えないとな。