HA11S　アルトワークス　始動不能トラブルシューティング #2

相変わらずエンジンが掛からず、原因が判らないアルトワークス。

GC8のように燃料系だろうかと、フューエルポンプを交換してみます。

前回ポンプを交換したのはもう10年ほど前になるかな？
交換に使ったのも中古のレガシーのポンプだし何時逝ってもおかしくはない。

手持ちのヴィッツのポンプ（ほぼ新品）に替えてみよう。

ストレーナーは形が違うので、汚いが移植しよう詰まったりはしていないし。

プラス端子をナットで留めているスタッドが折れたので半田で直接固定・・・。

ポンプASSYを戻したタンクを、ボディに元通り取り付け、クランキング・・・するもののやはりエンジンは掛からず。

しかし、この時ようやくだがある事に気付く。

クランキングが早すぎるというか、軽すぎる感じがある。
圧縮がきちんと掛かっていないような感じ。

各部への負担を考えて長めにクランキングしないように努めていたため、気が付かなかった。
3気筒共に圧縮が掛からないとしたらバルタイである、タイミングベルトかシャフトの半月キー折損トラブルが怪しい。

タイミングベルトカバーを完全に外すにはクランクプーリーを取らなければならない。
なかなか緩まないボルトに苦戦します。

チェーンレンチでプーリーをガッチリ固定し、メガネにパイプ延長でようやく撃破。

カバーを外したら何かがおかしいのがすぐ判った。
ベルトのコマがズルズルにブッ飛んで無くなっている！

どうしてこうなった？
という大惨事がカバーの中で起きていました。

よくよく考えてみると、このエンジンを作り直してからもう早６年。
まだ焦る程の年月は経っていない認識だったが、軽で６年６万キロは使いすぎかなぁ。
去年に引き続き今年の真夏の猛暑にて一気に劣化が進んだのではないかと予測。

こりゃ点火タイミングなど取れる訳もなく、ピックアップコイルも信号を出せんわな。
一番最初にベルトは見たんだけど、カバーの上の方のボルトを取って隙間から切れてない事と張り具合を確認したくらいで、安心してしまっていた。

こんななるかぁ・・・。

F6Aはバルブがピストンとぶつからないので、ベルトを換えれば復活する事が確定しました！