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早速、排気漏れの対策を実施しました

車に潜り、フランジ部に石鹸水を吹きかけると、１ヶ所の上側から勢い良く石鹸水が噴き出します。（泡がプクプクとかのレベルではありませんでした）

説明すると、フランジが面で密着しなければいけない所・・・

文章では説明が難しい。

両掌を合わせてみて下さい。（合掌の形）
↓
親指と人差し指を少し離してみて下さい。
↓
親指の付け根と中指の爪辺りをボルトで留めてあると想像して下さい。

こんな感じで隙間が開いていました。
なので、思いっきりボルトを締めても、隙間が開いてしまうってことです。

で、考えたのは、フランジの上半分に詰め物をすれば良いかと。



フランジの形状に沿ってアルミ板（0.3ｍｍ）を４枚重ね、ボルトで締める

で、Egを掛けると・・・

全く意味なし

次にフランジ面を削ることも考えましたが、フランジにボルトが立ってしまっているのと、作業スペースが無いので、最良策？の


マフラー穴開き用のパテ。

これを開いた隙間に詰め込むだけ。
で、１日放置プレー。（昨日作業済み）



で、本日Egを掛け、車に潜り石鹸水をフランジに吹きかけると・・・



ばんざーい

見事に埋まってくれました。

折角、潜ったので、


マフラーアース

と、



見難いですが、純正アース部にプラスしてみました。

この後、洗車をし、ちょっと前？に話題になってた「アルミテープチューン」を実施してみました。
（実は私はほんのちょっと前に知りました）

この手の類のオカルトチューンは大好きで、以前には「トルマリン」とかも一生懸命やってました。

効果は？？？ですが、自分で出来るとの、安価なこと。
プラシーボでも、自己満ならそれでOK

で、


インテークパイプ。


フロントスポイラー（カナードの下）と、見えませんが、アンダーパネル。


ミラーの下。

Z4のミラーは変な倒れ方をするので、





ラッキーなことに、どの角度からも見えません。


リアスポ。


リアアンダー。


サイドステップ。（見えませんが、内側に貼ってます）

最後は、一番効果が分かり易いと言われている、


ステアリングコラムの下。

ほんのちょっとだけ走ってみましたが、何となく違う気がします。

まぁ～、やった満足感だけでも十分です。

このアルミテープですが、エッジ部があった方が良いとのことなので、見当違いかもしれませんが、



100均の、ギザギザに切れるハサミで切ってみました。
（意味あるかは全く分かりませんので悪しからず）

それから、タコ足交換により、更にガスが薄くなる方向なので、購入してあった、





サブコンも取付ました。

走行100～150Kmの学習機能期間が必要らしいですが、３速時にアクセルをガボッと踏んだ時のEgの付きが違いました。
この先が楽しみです。

それと、熱対策も必要かと思い・・・



ボンネットの後ろ側を浮かせてみました。

只者ではない感が出ましたかね


って事で、これにて「タコ足取付完」と致します。

ご清聴ありがとうございました。



そうそう、純正のEXマニの写真を撮りましたので、ご覧下さい。



見て下さい、このお粗末な作り
（何でこんなに絞ってる？）
車屋のおっちゃん曰く、Mとの差を付ける為に、敢えて抵抗を付けているのでは
ですって。

それから、タコ足交換によるダイエットが出来ました。


純正EXマニが、14.1Kg。


社外タコ足が、6.8Kg。

何と、7.3Kgのダイエットにも成功

最近、幌の開きに問題が。

オープンのボタンを押し、ロックが外れ、ポンプの音がするも幌が開かない。

ただ、再度チャレンジすると、２度目は開く。

最初も、軽く手でサポートすると幌が開きます。

そろそろヤバイかな

で、今出来る対策として、Z4あるあるのポンプ水没対策、「ホジホジ」しました。



左のリアタイヤを外し、タイヤハウスのカバーを外します。



8ｍｍのビス（両サイドの２本）と10ｍｍのナットを外します。

奥の方にあるドレンキャップを外します。





キャップにも砂埃が付いていました。

で、針金などで、水抜きの穴をホジホジ。

結構、泥のような物がくっ付いてきました。

これをやったからって、幌の開きが良くなる訳ではないですが、気持ちの問題として・・・

やりたかった事が中々出来ず、やっと実行することが出来ました。



ワンウェイバルブの洗浄。

HPには、洗浄不要とありますが、実際外してみると・・・





ヘドロのように内部にこびり付いていました

で、よく覗くと・・・



ゴムパッキンが、ビロ～んってなってます。

現状は、ワンウェイになってないんじゃないかって思いました。

で、画像はありませんが、序に、２回目のアイドルバルブの洗浄も行いました。

やっぱり外した時には、「カタカタ」音が鳴らずでしたが、洗浄後は、正常に「カタカタ」言うようになりました。

その後、久し振りの洗車。

久し振りに車弄りしたので、腰が痛いです。
（中腰の作業が多かった）

効果は・・・ですが、悪い事ではないので。

最近、セルを回しても、1発でEg掛からないことがあり、コイルの問題かな？っと思い、走行距離も12万キロを超えているので、交換しました。

だいぶ前に、交換を検討したんですが、購入したコイルが合わず・・・

で、同じSMG乗りの方が、コイルの品番を載せていてくれたのを参考に、ヤフ○クでポチりました。


0221504470

で、外したコイルの番号を確認すると・・・


0221504100



型番違いますが・・・


真ん中に、切り欠き？があります。


以前、購入した物。（左に切り欠き）

ただ、カプラーの形状が同じなので、そのまま取り付け。

Egを掛けると、特に問題なさそう。

で、一夜明け、試運転しに宮ヶ瀬に行って高回転域のチェック

綺麗にレッドゾーン近くまで回ってくれました。

ただし、Eg1発始動しないこともあったので、コイルのせいではないかと・・・
（暑さのせいであって欲しい）


05-10-23（製造日？）

10年以上使ったので、十分でしょう

オートサロンで格安で仕入れたT10のLEDを何かに活かさないとと思い、ナンバー灯を交換しました。

陸運局に行くのは面倒だったので、ナンバーを強引にズラして…(^_^;)

ナンバープレートは少し歪んでしまいましたが、スッキリとした白色になりました。
まだLEDが余っていたので、トランク内も交換。(^^)


で、やっとサイドステップが出来上がってきたので、明日の夜、入庫となります。(^^)