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一般家庭なのに事業所認定されて基本料を取られるようになってしまった我が家・・・


電力会社をリボンエナジーへと変更しました。


実験の意味もあるんだけど、中国電力の出張調査員の「EV車の割引料金などは未定です！むしろ値上がりします」と言われたので変更ですよ。
他の地方の電力会社では色々と専用プランもあるみたいだけど、検討もしてないとなったらそりゃねぇ。

まぁ極々少数のEVなんざ知ったことか！ってのはそうなんでしょうけど、そろそろ考えておいても良いと思うよ。

そんなこんなであれこれ調べて電力の安定供給やら各サービスを検討した結果ココになりました。
まぁ事業者用の基本料金取られないってダケでも安いし、EV割も細やかながらあったんでね。

そしてリボンエナジーの2026年1月分の請求は使用量2363.8kWhで電気代81,639-となってます。
単純にそれを中国電力に計算し直すと、ビジネススマートBコースで基本料6,720+電力量料金89,872なので電気代96,592-となりまして15％安くなった計算になりました！

我が家は年間結構な額の電気代が掛かるのだけど、15％安くなったら年間なかなかの金額だなと思いません？

今年は少し余裕が出てまいりました！（社員増加）



会社の方も例の事件から大変だったけど去年の中頃から予想以上に盛り返して来たので、安心して中期計画を立てれるってモンです。



今年はRZをひょっとしたら買い替えるかも知れないけど、頑張れ販売店

目下、一番の心配事は多浪してる息子がさぁどこの大学に行くのか？って事ですな！もうラストで追い詰められてるからどうにかなって欲しいモンです

そして、タイミングが合えばGR-GT買おうかなと思ってるので行きつけのレクサス店にGR-Garegeから情報貰うようにお願いしときました。
LF-AⅡはEVらしいのでパス！

「RZ550eのSBW試乗車ありますので是非」との事でレクサスDラーへ


そして、早速試乗してみたのだけど全然違和感もなく普通に運転できました！ハンドル上部が無いから視界もかなり良好！


元々シートを立てて両手で運転するタイプなのでとてもしっくりしましたよ
MTドライブモードにもしてみたけどちゃんとシフトしながら走れるので案外楽しく運転できますな
全然シャフトを介さずに操作してるとは思えないくらい自然で感心しました

そして当然だけど今乗ってる450よりもかなり良い加速をしまっせ～

だがしかし、問題はこっからでRZ600e Fsport Performanceも同時に発表されてやんの

ステアリングはSBWだし、6ポッドブレーキだし、出力はかなり上がってるし、航続距離も増えてるしで「じゃ申し込んどいて♪」と言ったんだけど、今回は60台限定車らしく更においらの行くレクサス店は店舗抽選も外れててガッカリ…
前回も相当な繰り上がりがあったから一応手に入るようなら買うからヨロシクとだけ伝えときました

うーん流石に今回はダメな気がするなぁ～同じ色買うのも芸が無いので新しく追加されたブラック＆ニュートリノグレーが欲しいと言ったけど、どうなることやら

新品のダッシュボードが入荷したので今年最後の修理！



のついでに、アマルフィがDラーにあったので色々と見学をな♪



実物の方がカッコいいのは認めるんだけど、フロントの見た目がうーーーん…トヨタ？もしくは新型プレリュード？
何せフロント自体がローマに比べて分厚くなってるのがより普通車感を醸し出してるんだよなぁ～そして最近のフェラーリって左右ライトの間を黒く繋げたがるよね
特にフロントタイヤの上部フェンダーの厚みが気になって仕方がない

あとはこの車両はフロントナンバーが付いてないけど、ADASがど真ん中にあるから誤作動防止で結構な高さにナンバー付けることになって大変かっこ悪い事になりそうなヨカン
下手したら一時期のSF90みたいなチョビ髭っぽい感じになっちゃうんじゃなかろうかと…いやいや、ないわ～



リアウイングに関してはローマみたいに黒い部分が立ち上がるんじゃなくてダックテールになってるトコが可変するのはイイ！
テールランプはもう完全に線みたいな形状になってるね
全体的にパネルの組み合わせがやけに多いのでなんとなく継ぎ接ぎに見えて１枚パネル加工の綺麗さが無くなったのが残念
リアディフューザーは後ろにちょい突き出した感じになって造形的にも非常に完成されてるなぁと


内装はスイッチのないタッチパネルから物理スイッチに変更されて、ひと昔前に戻った感じだけどまぁ間違いなく操作しやすいな
特にエンジンスタートのボタンはやっぱコレだよなぁと思った

他にはリフターのＯＰ設定が出来たりグロスブラックのスポイラーが選べたりとオプションの幅は広がってるね
因みにこのデモカーの色はＯＰで約200諭吉ですよ…フェラーリ価格だねぇ

フェラーリ担当はやっぱおいらに買って欲しいっぽいけど、保留です！
価格も乗り出しだいたい4500諭吉くらいで絶妙においらの予算内という良いとこ突いてきますな（笑）

何時もの営業マンから「試乗車入ったんでどうです？」とお誘いが


ぶん回してOKとの事だったので行ってまいりました！


品川ナンバーだから恐らくアストンマーチンジャパンの車両ではないかと予想

前から見た目は今のアストンだねぇ～という感想だけど、リアのテールランプが特にカッコいいのぉ～大好物で御座います


横からの見た目はスーパーツーリングと謳うだけあって安定志向のロングホイールベースですな
昔懐かしい表現でいえばヴァンキッシュがBCNR33な雰囲気でバンテージがBNR32って気がしますDB12は丁度中間の特性で上手く作り分けがされてるなぁ～と思う


奥までべた踏みした時の加速感はヴァンキッシュが一番マイルドかな？なんか速いのはバンテージな気がする
底踏みは最初こそ左右にちょっと振れるけど余裕で制御出来るので近年の電子制御の賜物なのかなと感心します！同じくらいの馬力だった2.8L化した260RS改は半車線は左右に振ったもんな…カウンター祭りだったわい

ヴァンキッシュの性能は馬力830psのトルクは1000NMという堂々としたモンですがよく言えば紳士的、悪く言えば本当にそこまである？って若干疑わしい感じ（失礼）
フェラーリ812SFとは全く出力の出方が違うので一概にこのスペックだからってこんな速さってモンじゃないんだろうね
812って車が斜めになるまで滑ったらリア制御がカウンターを相殺してくるからどうして良いか判らなくなるんだよな～F12程荒々しく無いけどマジ怖いのでヴァンキッシュは本当に扱いやすい

広島高速２号・１号線乗って広島市森林公園の峠道行って走って、帰りは広島高速３号線まで足を延ばして宇品からDラーへというルートです
スーパーカーの試乗に峠を絡めてくれるのは流石は担当営業マンです（笑）

乗り出しで6500諭吉ってトコですが、おいらには無理ですねぇ～やっぱ車は5000諭吉までだなぁ仕事引退したら買ってもいいけどその頃はジジイだな