プラグ交換

勤め先のオッさんのスクーターのプラグ交換してあげたら、自分のバイクは全然替えてない事に気が付きまして。
時間があったのでやりました。
作業場がいっぱいだったのでバイク置き場です。
つーかドコでも出来ます。

普通に走ってるだけでもバイクはクルマに比べてエンジンの使用回転数が高く、プラグの消耗も早いです。
なのでグロムも本来なら5000kmくらいで交換するべきでしたが1万kmくらい走っちゃいました。
総走行距離は約19000km。
エアクリエレメント交換する時に同時にやりたかった。

プラグは信頼性の高いNGKを使用します。
品番はCPR6EA-9です。

私の工具で唯一のsnap-onのCプラグ用ソケット。
ラチェットはKTCのコラボっす。

このソケットは中に強力な磁石が付いてまして、プラグの脱落を防いでくれます。
自分でプラグ交換をやる人は持ってて損はありません。
snap-onでなくても売ってます。

固着してめっちゃ固くなってました。
プラグ自体もサビが出てボコボコ。
しかも電極やガイシ周辺が白くなってますね。
希薄燃焼してるのか、私が回し過ぎなのか？
マフラーも社外品に替えて抜けが良くなってるので恐らくは両方でしょう。
番数を上げた方が良いのでしょうが、標準プラグしか用意してないので…(;´д｀)

…まぁ次の機会ですね。
燃調も変えたいところですがインジェクションの為、インジェクションコントローラーなるものが必要になるのです。
そんなの買ってられっか(๑╹ω╹๑ )

新品のプラグです。
一度装着したのですが、撮り忘れたのでまた外して撮影しました。
ネジ山にサビがついちゃいましたよ。

イリジウムプラグもラインナップされてるのですが、アドレスV125に使用して全く変化が感じられないので…。
標準プラグで十分だと判断しました。

当然ながらセル一発始動です。

あ、画像忘れましたー。

空冷エンジンは丸出しだから簡単です。
多気筒エンジンも基本は同じです。

注意して欲しいのは、プラグの締めすぎとナナメに捻じ込んでしまう事です。
本当ならサービスマニュアルに記載されたトルクで締めるのが無難です。
締めすぎるとネジ穴をアホにしてしまい、クルクルと延々と回ってしまう事になります。
その場合ヘッド交換やネジ山を新たに作るヘリサート加工などをしなくてはなりません。
ナナメに完全に捻じ込んでしまった場合は…ヘッド交換すねww

サービスマニュアルどころかトルクレンチも無い…しかも初めてやる時は必ず知識と経験がある人とやりましょう。
手で目一杯締めた所から半分から一周くらい工具で締めるくらいです…自己責任ねw
締めすぎも怖いですが、緩すぎると最悪の場合は、どんどん緩んで外れてしまう事もあります。

あー、また余った^ - ^

昨夜、頭オカシイと思われるクルマにめちゃくちゃ煽られまくりましてね。
大きな声じゃアレですが、真っ暗な道で100km/h超えてんのにあの煽り方は異常でした。
減速したら轢き殺されるって位にベタベタにくっつかれて怖い思いをしましたヨ:;(∩´﹏`∩);:

なので今日からコレで通勤する事にしました。
来るなら来い！(￣∇￣)