日産のオーテックバージョンやUSAニッサンのカタログ　後編

シルビアとステージアで長くなったので、後半はミニバンとクロカンです

クエスト
97.1月


日本名はクエスト
日産が珍しくフォードと共同開発したFFミニバンです
裏話としては、フォードは当初は系列のマツダとMPVの開発を進めていたけど、マツダがFRをベースにこだわったため、日産に声をかけたという、ある意味仁義なき戦いがあった訳です

それで誕生したのが、日産クエストであり、フォード版は系列のマーキュリー
「マーキュリー・ヴィレジャー」として売ってました

クエストそのものですね
※借物画像です


何度か見たことが在りますが、当時はと大きくみえたけど、全長4826×全幅1872とさほどでも無いです


車内は広々、やっぱりアメリカンサイズですね


エンジンは80〜90年代を支えたVG30E
日本では充分な性能ですが、アメリカでは小さかったかも
勿論マーキュリーでも同じエンジンです

最後に諸元表を

グレードは２種類
燃費は元々良くないVG30Eだけに高速でも9.8
市街地だとかなり落ちると思います

ちなみに以前乗ってたVG33エンジンも大喰らいでした


インフィニティQX4
02.8月

02年発行の03年モデルです

日本名テラノはアメリカではパスファインダーとして売られていました
インフィニティチャンネルができた時に、パスファインダーのフロントを弄って高級路線で販売を始めたのが、このQX4です

QX4は、日本ではテラノレグラスとしてテラノとともに併売されてました

カタログは何かの懸賞に当選し、インフィニティの中から一冊選べるとか、そんな方法で手に入れました


エンジンは前期型がVG33E、後期がVQ35DE
日本版はガソリン車はDOHC化されずVG33のまま、ディーゼルがメインで、当初はQD32ETi、後期でZD30DDTiになり、DOHCとなりました

自分の乗っていた前期型はOHVの2.7ディーゼル
もう少し早くZDディーゼルを開発してくれてたら💢と何度思ったことか


プラットホームや4WD性能には変更が無く、オールモード4WDでした



インフィニティ扱いという事もあり、内装の質は初期型テラノとは比較になりませんでした


シフトレバー周りのメッキパーツや、木目調パネルなんて無かったし、4WDの切り替えもダイヤルではなく、シフトレバーでしたから
しかもそのレバーがエンジンの揺れで常にブルブル震えていました


シートも革シートになってます
テラノのシートは固さも、奥行きや太ももの裏が当たる位置の高さも自分には合ってて、長距離が楽な車でした





フェンダーのアンダーミラーが無いだけで随分さっぱりして見えます

以下は諸元表です





後継のQXはエンジンもV8になり、車体も巨大化しました

2019年にはインパルが並行輸入として販売をしていました
（今も販売しているのでしょうか？）