ステアリングラックブーツ交換

先日、セルモータを交換した際に発見してしまったインマニ裏のステアリングラックブーツの亀裂。新車から１６年無交換なのでよく持った方です。しかも破れた箇所は黄色いプラの部分の上なので実際にはゴミは混入していなかった。タイヤハウスの方はよく見たら亀裂が入っていた。こっちのほうが程度は酷い状態。

１４．４ポンドのキットを輸入してみた。
送料入れても最近のレートで３０００円ちょっと。まぁ安いでしょう。
純正相当品のFIRSTLINEのFSG3226というキットです。

作業は前輪をフリーにすることから始めます。前側をジャッキアップして、前輪を外しタイロッドを外そうとしましたが抜けず、プーラも無いのでそのままで作業続行。
大変だと思われた室内側の交換は意外と簡単でした。
純正のエアクリ、バッテリー等を外してステアリングを右に切っておけば作業スペースを確保できます。外すのはネジ一本ですが、これが硬い。私はトルクスのビットにＴエクステンションを付けてバルクヘッド辺りから緩めました。パイプの延長を使って梃子の応用で工具が壊れるか？と思ったら緩みました。ネジが緩んでしまえばそこからはＣＲＣを掛けて手でゆすりながら外します。
外せばゴムのブーツはフリーになるので古いブーツを外します。

ただ買ったキットのこの部分をシャフトに通すのですが外したものが径２６ｍｍでキットのものは２１ｍｍでした。・・・・使えません。
カッターで穴を広げることも考えましたが、これまでついていた黄色い部品に新しいゴムブーツをかぶせて使いました。

さてブーツを換えれば差し込むだけですがこれが独りでは上手く行きません。助手を一人頼んで、ゆっくりハンドルを切ってもらいながら差込を揺すると上手く入ります。ここをちゃんと差し込まないと走行中にハンドルが効かなくなるので超危険です。自信の無い人は止めましょう。シャフトの切り欠きが出てくるまで差し込んでネジを締めたら完成です。

次はタイヤハウス側ですが、このキットのものは良く伸びるので簡単でした。５分も掛からずかぶせてタイラップで締めて終了です。


まとめ、室内側のブーツは穴径を考えると純正が良いと思いますが、
タイヤハウス側は作業性の良さでFIRSTLINEの物を選ぶほうが良いと思います。

トータル作業時間は２時間ちょっとでした。
自分的にはセルモータ交換より楽でした。ただ、危険な部分なので慎重な作業が必要です。

情報協力：mitsubaさん、ウパさん　＞ありがとー