エンジンマウント上下、ミッションマウント交換(193450km)

まずはエンジンマウント上から。
今回OPTIMALというメーカ製の黒い純正相当品を入手。
何の問題も無さそうです。安いのが良いね。
約５万キロでこんなにも下がってました。（左新品、右５万キロ品）
やはり自分で決めたマウント交換サイクル４．５万キロはまんざらでも無さそうです。

エンジンマウント上に組み合わせるサポート部品。
新車から無交換でした。ちぎれてバラバラになってます。
FIRSTLINEの純正相当品を入手。（左新品、右１９万キロ使用品）
ボディに当たる部分のゴムに薄くシリコングリスを塗って組み上げます。折れると言われるボルトも流用で三回目。
APRさん曰く折れるのは何か他に原因があるとのこと

続いてミッションマウント
これはｆeｂｉというビルシュタインのブランド。純正相当品。
左が新品、右が５万キロ品だが、前後方向にゴムが長穴になっていて亀裂も入っている。中に入れるシャフトは流用するのでお忘れなく。
このシャフトにもゴムを攻撃しないシリコングリスを塗って組むと良い。
ここまでは何の問題も無く作業終了。上記２点はジャッキでエンジンを下から支えながら作業します。オイルパンに当て物は必要です。

最後にエンジンマウント（下）
今回は初のパワーフレックスに挑戦。右の純正も亀裂は無かった。
これが結構取り付けに苦労した。まず付いているマウントが外れない。前回作業した奴誰よ？って俺か。とにかく硬い。
馬を掛けて下にもぐっての作業なので力も入らない。
レンチを掛けてジャッキを使って緩める作戦でようやく取り外し成功。

今度は取り付け時に問題発生、前だけを上げているのでエンジンが若干後に動いて穴ピッチが合わない。これもバールを掛けてそれにジャッキを掛けてエンジンをずらして穴にボルトを通して作業終了。
これが一番大変でこの作業だけで１時間以上掛かってしまった。
周りが暗くなってきたので急いで周辺部品を戻して作業終了。

乗ってみてのインプレ。
正直凄い振動。アイドリング時はさほど揺れないがアクセルの開け初めで振動と音が大きい。
他の人が言うようにミッションの入りは良いようだ。
これで山走ってみて大きなメリットが無さそうならノーマルに戻すかも。何せ振動は凄い。車一台だけ使用の方には私は勧められません。もうちょっと走ってこなれたら変わってくるのかもしれません。

一日、峠を走っての追記）
まず、トラクションの掛かりが全然違う。これまでこんなにパワーが逃げてたのかと驚く位。確かに走りは良くなる。しかもかなり効果は高いと思う。でもウルサイ、振動凄いには閉口する。

今度外すことがあったら穴を追加してもうちょっとマイルドに改造しようと思う。

余りの走りへの効果にしばらく継続使用決定。