整備のススメ（故障診断）

ＳＳＴがなくてもダイアグで故障診断が出来ます。
調子が悪いとき、ひとつの目安として役に立ちます。
用意するものはサーキットテスター（アナログ式のテスター、そんなに正確でなくてＯＫ）

アイドリング調整と同様にダイアグのフタをあけて、ＴＥＮ端子とＧＮＤ端子を短絡させます。次にテスターのマイナス端子を図のようにＦＥＮ端子につなげ、つまみをＤＣ２０Ｖに合わせます。
テスターのプラス端子をバッテリーのプラスにつなげると・・・

テスターの針がピ～ンと振れるのを１０、ピンと振れるのを１とすると
クランクアングルセンサー（ＮＥ信号系統）は２（ピンピン）
クランクアングルセンサー（ＳＧＣ信号系統）は３
ノックセンサーは５
エアフロセンサーは８
水温センサー系統９
吸気温センサーは１０（ピ～ン）
スロットルセンサーは１２（ピ～ン、ピンピン）
Ｏ２センサー左バンク不活性は１５
Ｏ２センサー左バンクはりつきは１７
Ｏ２センサー右バンク不活性は２３（ピ～ン、ピ～ン、ピンピンピン）
Ｏ２センサー右バンクはりつきは２４
パージ・ソレノイドバルブ系統は２６
ＩＳＣソレノイドバルブ系統は３４
ＶＲＩＳソレノイドバルブＮＯ１系統は４１
ＶＲＩＳソレノイドバルブＮＯ２系統は４６
となっています。
よく出るのがエアフロ系かＯ２センサー系です。
エアフロコントローラーを付けると８が出ます。
診断後、悪いところを修理したら、バッテリーのマイナス端子を外して、ブレーキペダルを踏んで故障の記憶を消します。再びエンジンを始動し、暖機します。Ｏ２センサーを活性化させるため２０００回転位で２～３分回します。
もう一度診断して針が振れなければ修理完了ということ。
数箇所故障している場合は、例えば８、１５　８、１５のように出ます。
しかし、故障診断コードが出たからと言ってその系統が故障しているとは限りません。例えば、デスビが故障して点火がうまく行かず調子が悪い時、不完全燃焼しているので生ガスが出てＯ２センサーのエラーが出ます。このように故障箇所診断の糸口として活用します。

パソコンが固まったとき、再起動するようにクルマが調子悪くなるとバッテリーマイナス端子を外してＣＰを初期化すると復活しますなんて言ってる人がいましたが、そんなことは絶対ありません。