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1日目
　久しぶりに休暇をとっての海外旅行。ミュンヘンからレンタカーを借りて北イタリアを回り，オーストリア経由でミュンヘンに戻る旅程である。長距離移動も考えてゴルフ同等車種を予約しておいた。ミュンヘン空港のレンタカーカウンター（AVIS）は長蛇の列。

なんとか1時間くらいでキーを受け取り，駐車場へ向かう。待っていたのはなぜかSUVのオペル　クロスランドX。後で調べたら全長4.212m，全幅1.765mだからケイマンより実寸はやや小さいのだが，視点が高く周囲の死角が大きいので，巨大なクルマに感じてしまう。慣れないのでポジション調整もよくわからないが，これは徐々に調整するしかなさそうだ。今日の目的地はミラノだが，ミラノのホテルは検索できなかったので，ひとまずナビを適当にセットして走り出す・・・と，いきなり出口の遮断機のところで曲がりきれず。これも後で調べたら最小回転半径が5.6mもあるのだった（ケイマンは5.2m）。操作系はすべて軽く，実家のアストラ・クーペ（古い！）と比べてもドイツ車のイメージとは違う。ただアウトバーンを走っても問題なく走るとは言える。興味のないクルマだったので，どの仕様かちゃんと確認しなかったのだが，おそらく1.2Lの直噴ターボ(110ps)ではないかと思われる。それなりにクルマも多かったので巡航速度は最高でも160km/hにとどめておいた。日本の高速道路と比べるとドイツ人はずいぶんひんぱんに車線変更するし，けっこうせっかちな感じの運転をする人が意外に多い感じだ。

　サービスエリアのような場所で昼食。フードコートのようになっていて，フィッシュアンドチップスを食べた。魚がやや固いがまあこんなものか。トイレは有料だが食事を買うと割引券をくれるので，食事後に使った方がよいということがわかった。駐車スペースにはEVの充電設備があり，見慣れない黒いクルマが充電中。なんだかポルシェっぽいと思いながら近づくと，近くにいた男性が，見てもいいけど写真は撮らないで，という。帰ってからあらためてWebを見るとこれはMission-Eのテスト車両だったようだ。走るところも見たかったな。
　途中アルプスを抜けるトンネルを走り，スイスからイタリアへ。パワーのあるクルマはどんどん遅い車両を追い越していくが，クロスロードだとそれなりに作戦がいる。登りだったら反対車線に出る前にかなり加速しておかないと危ない。こういう道はポルシェで走りたいなあ。


　ナビにしたがってホテルの近くまでは来たが，古い建物の改修らしく，また外部の看板は規制されているのか，見つけることができない。道も狭いがなんとか一時停車してホテルを探す。歩いていたビジネスマン氏や停車中のタクシー運転手に教えてもらってようやく発見。フロントで駐車場の場所をきいてそちらに向かう。地下駐車場はクロスロードだと最初スロープの先が見えずこわいが，ヴァレー・パーキングだったのであとはクルマを預けるだけで簡単だった。

2～3日目
　午前中にミラノの中心部を回った後，ヴェローナを目指す。ヴェローナのホテルはすぐに見つかったが前の道にはクルマがぎっしり停まっている。ちょっと離れたすきまにクルマを停め，フロントで指示をあおぐ。けっきょくホテルの前で二重停車して荷物を降ろしてから駐車場へ。あらかじめリクエストしておいたのだが，うまく伝わっていなかったらしくスペースはあるけど通路が狭いから気をつけて，と言われた。地下駐車場なのだが狭すぎである。クロスランドは小回りがきかない上，壁までずいぶん離れていても警告を発するセンサーでは役に立たない。鋭角に回り込む一番の難所で数回切り返し，なんとかクリア，と思ったら左後部のフェンダーを擦ってしまった。後輪周りがオーバーフェンダー状に出っ張っており，暗くてよく見えない壁の角にぎりぎりかすってしまったようだ。保険をかけておいて良かった。ヴェローナの街は久しぶりに訪れたカステルヴェッキオを含め，なかなか良い感じ。夕方，広場に面したカフェで夕食をとっているとレーシングエンジンのような音が広場に響いた。それも一度ではない。何かフェラーリのイベントであったらしい。かなりクラシックなものから多数のフェラーリが並んでいた。



4日目
　さてホテルの地下駐車場であるが，入ったからには出なくてはいけない。今度は外から妻に見てもらって慎重に進む。上りになると平地に戻る部分ではまったく先が見えない。それでも壁ぎりぎりまで使えばなんとか脱出することができた。
　今日はヴェネツィアへ向かう。ヴェネツィアはクルマの入れない街なので，島に入る手前の駐車場に停めることになる。元々ある駐車場は狭く，新しくできた広い駐車場は遠くあまり交通の便がよくないようだ。ガイドサイトでは隣の駅前にあるホテルの駐車場を勧めていたが，本当に入れるかどうかわからない。いろいろ思案した結果，空港の駐車場なら確実だろうと判断し，空港に向かった。ここの駐車場は巨大で，空港ターミナルに近いものから遠いものまで各種あり，それぞれに料金も異なる。駐車する日数などで選ぶということなのだろう。ここから船に乗ってヴェネツィア入りしたのだが，さっそく運河側から街並みを見ることができ，このルートは正解だった。
（つづく）

2018年某日
　朝，新聞を見ると能登地方は史上最悪の豪雨であったようだ。今日は能登を回ってから赤倉を目指すつもりだったが，石川県の道路情報をチェックしてみると西側も東側も各所で通行止めになっている。避難者も多数いるようなので，能登ドライブは中止。金沢市内をのんびり観光することにし，まちバスで21世紀美術館に向かった。いったんホテルに戻って出発。
　北陸道から上信越道を経由して，妻の帰路のための新幹線チケットを購入するため上越妙高駅に寄る。そこから国道18号を南下して野尻の山荘を目指した。上信越道が開通してR18の交通量は減ったが，前走車により走行ペースが急激に変わるのはしかたがない。
　山荘の窓を開け，掃除をしてひととおり設備の確認をして山荘を後にした。R18を少し戻り，山を登って赤倉観光ホテルへ。それほど霧は深くない。



2018年某日
　いつもながらおいしい朝食を少しだけ時間に追われながらすませ，予定どおりに出発。速度が上がりすぎないようにギアを選んでほぼアクセルオフのみで山を下る。ほとんど2～3速走行だが，下りのみの区間では燃費計の表示は14.9km/L。いったん上信越道に乗り上越妙高駅まで妻を送る。妻と別れていよいよ新潟ドライブ。本日Porsche Connectで設定しPCMに転送した「パーソナル施設」は，道の駅雪のふるさとやすづか，津南町役場，市ノ沢中在家集会所，六日町展望台，道の駅ゆのたに深雪の里，上条郵便局，道の駅R290とちお，越後川内郵便局，そして宿泊地のANAホリデイイン仙台である。
　ホリデイイン仙台の駐車場は，裏手にある福田パーキング。自走式のパーキングビルでゆるやかなスロープに直交する形で駐める形だった。ホリデイインの裏口から狭い外部通路（屋根あり）がエレベーターまでつながっていた。入口のスロープはケイマンだと不安なく進入できる程度の傾斜であった。12時間1,000円であるが，ホリデイインに宿泊すれば1泊1,260円で超過分は時間駐車（100円／30分）となる。



2018年某日
　仙台での用事をすませ，ちょうど東京に戻る知人を乗せ，東京を目指す。市内で給油をすませ，ナビにしたがって東北道を東京方面へ。流れは順調であったが，到着は23:00すぎ。途中の電話では知人の家族は寝てしまうようだったので，そのまま軽く一杯やって泊めていただくことにした。

2018年某日
　東京でも（都心の一部は違うのだろうが）それなりにポルシェは珍しいらしく，早朝に小学生の男の子たちが記念写真を撮っていたらしい。出発前にあらためてクルマ内外を見ていただいてから京都を目指して出発。このあたりを走るのは久しぶりだが，都内で首都高に乗るまでが時間がかかる。首都高も完全な渋滞ではないもののあいかわらず混雑はしている。東名高速に乗り，初めて新東名へ。110km/h制限の試行区間があるので，いつもより10km/h速い速度で巡航。もちろんこのくらいの速度ではケイマンでは何の変化もない。
　ナビに表示された距離が思ったより短く，時間も短いのが不思議だったが，大昔に東京～京都間をよく走っていた頃とは違い，名古屋の湾岸に道路ができ，新名神を経由すると元の名神よりずいぶん距離が短いのだった。名神高速に合流すればすぐに京都東ICである。

2018年某日
　関西での用事をすませ（その間，数日は例によってケイマンはタイムズに駐車），六甲あたりから有料道路を経て山陽道に入り，一路福岡へ。この日は快調な走行だった。

　夏のロング・ツーリングは途中，クルマを数日間駐車しっぱなしで各所で用事を済ませた日も含めて約2週間（内，走行日は8日），走行距離は3,215kmだった。長距離走行しても運転者の疲れの少ないクルマで，高速道路を移動した後でも，ワインディングをちょっと楽しんだりする余裕があるのが最高で，大満足のロング・ツーリングであった。

2018年某日
　ロング・ツーリング，スタート。まず京都まで。今回は90～100分スティントとする。最初は美東SAで昼食，給油。夏休みの終わりが近いせいか，平日のトラックと休日のクルマが一緒に走っている感じで流れはあまりよくなく，100km/h区間でもすぐに80km/h台に落ちる。前が空いたときには6速ホールド（たまに4速にシフトダウン）でターボを効かせて再加速する。広島付近，倉敷付近で豪雨災害の復旧工事のため車線規制・渋滞。小谷SA，龍野西SAで小休止。新名神で高槻へ，京都東IC経由。山科駅付近でやや渋滞。それでも燃費計は14.7km/Lだった。

2018年某日
　前夜にスマホのPorsche Connectで検索しておいた施設をPCMで表示してみる。うまく転送されるようなので，翌日からのルート沿いの施設をPorsche Connectで検索する。ツーリングのように走りたい道が決まっている場合，そのルートそのものを指定できるとよいと思うのだが，そういう指定の仕方は発見できていないので，いつものように適当な施設を指定してつないで行く形である。

2018年某日
　京都から周山街道(R162)を通って福井から金沢を目指す。Porsche Connectのパーソナル施設として追加したのは，道の駅美山ふれあい広場，もく庵，大比田海水浴場（敦賀市），東尋坊，そして宿泊先のホテル日航金沢である。スマホをPorscheにWifiで接続すると，ホーム＞アプリにパーソナル施設の項目が表示される。表示されたパーソナル施設から次の目的地を選択し，画面に手を近づけるとStartボタンが表示されるのでタッチすると経路が探索され，ナビゲーションがスタートする。
　美山ふれあい広場ど小休止，地元のメロンを売っている。小ぶりで見た目が完璧でないものはなんと100円から。ネット検索で良さそうだったもく庵で昼食。おいしかった。
　金沢西道路からナビの指示にしたがってホテル日航金沢へ。駐車場入口の方に向かうと係員に停められた。宿泊者である旨を告げるとコンシェルジュを呼んでいる。地下駐車場は機械式のため入れることができないそうで（幅なのか段差なのか不明），入口付近に停めるよう指示され，とりあえず停めてキーを預けてチェックインした。しばらくして見に行くと玄関正面に駐車されていた。隣2台はメルセデス。計画時期の問題だろうが，ケイマンが無理だとすると，地下駐車場に入らないクルマがかなり多そうだ。

2018年6月某日
　九州，朝倉の豪雨被害から間もなく1年。復興プロジェクトの一環で，松末地区を見学させてもらうことに。
　その前に八木山で昼食，蕎麦処ほたる庵へ。ここから県道66号へ出て秋月を目指す。県道66号は本当によい道だ。秋月旧市街を抜け，秋月カントリークラブの脇を通って東峰村への迂回路，国道500号はダム工事のためか相変わらず通行止め（豪雨の前から）である。迂回路の県道79号もところどころ片側交互通行があるので表示に注意しながら慎重に走る。
　小石原を経て，国道211号から県道52号へ。以前よりも工事車両が増え，ダンプトラックの後ろではペースが下がるのはやむを得ない。さらに慎重に走行して杷木地区のゆうらく館へ。
　帰りは元来た道を引き返し，無事に福岡に戻った。

2018年05月某日
　連休中で行楽地や高速道路は混雑しているようだが，少しはドライブもしたいもの。Google Mapで交通状況を見ながら，混んでなさそうなところを探す。福岡の東側のお気に入りコースはとくに混んでいるところはなさそうだ。
　ちょっとした抜け道も使って，うまく国道3号線のバイパスにたどり着いた。3号線は新宮のあたりでそれなりに混雑するので，すぐに外れて平行する県道に入る。そのまま調子に乗って，古賀インターまで行けるかどうか試したが，比較的スムーズにたどり着けそうだ。ただし，このあたりの九州道は渋滞しているはずだから，時間的には同じかもしれないが，さらに先まで進んだ方がいいかもしれない。
　高速をくぐっていつもの広域農道に出，北上する。クルマはほとんど走っていない。そのまま県道30号線に出て右折。高速道路と平行して走っているがここも交通量は少なめ。先日開通したばかりのトンネルを初めて抜け，県道92号を右折。時間的なこともあり，今日は早々に切り上げることにして逆方向から来たときのショートカットルートへ右折し，県道30号（トンネルでない旧道の方）に戻った。ほとんどクルマのいない本木の峠でワインディングを楽しみ，トンネル出口の先へ合流。あとはいつものように来た道を戻りどこも渋滞に遭わずに帰宅した。本日の走行距離は52.5km，燃費は11.4km/Lだった。

2018年05月某日
　4月に依頼していたSIMカード交換ができます，と連絡があったのでポルシェセンターへ。交換自体はすぐに終わり，無事に新しいメニューが追加表示された。これでうまくいくとよいのだが。