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その他
運転が楽しい車です。ＧＤＡと言えどもその...
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ＧＤジョー
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スバル / インプレッサWRX
NB4WD(AT_2.0) (2001年) -
- レビュー日：2007年9月17日
おすすめ度： 3
- 満足している点
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・高速道路や峠道で見せる走行性能。
高速道路でのレーンチェンジには全く不安もなく、峠道ではタイトなコーナーから高速コーナーまでまさにオンザレール。
パワー＆トルクもブーストが掛かってからの爆発的な加速は私の運転テクでは持て余すほどです。
インプレッサの真骨頂は走行性能にこそあると思います。
ＧＤＡと言えどもＷＲＣカーのＤＮＡは受け継がれていると言えます。
・ボクサーサウンド
現行インプレッサからは全てエキマニが等長化されいわゆる「ドコドコ」ボクサーサウンドは消滅してしまいましたが、やはりこの「ドコドコ」サウンドは最高です♪
・丸目のデザイン。
登場時はＧＣユーザーから酷評（？）されわずか２年足らずで涙目にフェイスリフトされてしまいましたが、個人的にはこのファニーフェイスは気に入っています。
今となってはある意味個性的なデザインだと思うんですけど･･･（汗
・純正シート
純正にしてはホールド性、座り心地共に必要にして充分かと。
表皮がアルカンターラだったらなお良い。
・２０００ｃｃターボモデルにしてはまあまあの燃費。
低燃費走行を心掛ければ以外に伸びますよ♪
私はＡＴ車を中古で購入したのでなおさらいいのかもしれません。
ただし昨今のガソリン高騰時代、ハイオクモデルだけにフトコロには痛いかも･･･
- 不満な点
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・フロントタイヤとフェンダーアーチとの隙間
要するに車高が高すぎるということです。
スタイリングからしてもちょっとカッコ悪いです。
せめてＢ４並みにして欲しかった。
・低速のモッサリ感
低速ではどうしてもモッサリした感じで、出だしの加速にイラつくことが･･･。
これは水平対向エンジンの宿命とも言えますね。
基本的にドッカンターボです。
・バタつく足回り
高速道路や峠道では秀逸なその足回りもギャップの多い街中を走行するには固すぎるというか、角のある突き上げ感があります。
「バタン！」「バタタンッ！！」といった具合でインパネ内蔵のカップホルダーに置いてある灰皿が跳ねてグルグル回転します（笑
・４ＡＴ
現行モデルでもウィークポイントとして上げられていますが、これだけのパワーを活かすにはせめて５ＡＴもしくはＣＶＴ化（パドルシフト付き）したほうが良いでしょう。
スポーツシフトを使用しているとその思いはさらに深まります。
・内装のチープさ
スポーツモデルとして割り切ればこれで良いのかもしれませんが、材質的にも安っぽさは否めません。
なおかつ小物入れが少なすぎです（涙
現行型のようにドアポケットやコンソールボックス後ろにも設置してもらいたかったですね。 - 総評
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運転が楽しい車です。ＧＤＡと言えどもその走行性能はストリートであれば余りあるもの。
「インプレッサに乗っている」という満足感を充分に与えてくれます。
ＧＤＢに対してパワーや装備（ブレーキなど）見劣りする点はたくさんありますが、私は基本的にＡＴ乗りなのでＮＢでも充分です（レガシィではちょっと大人しすぎるし･･･）。
ＮＢ－Ｒではブレーキがグレードアップされているのでこれから中古で丸目インプを探す人はＮＢ－Ｒに絞って探すと良いかもしれません（特にサーキットなど走ろうと思っているならば）。
私自身は予算の関係もあってＮＢにしましたがブレーキに不満を感じてはいません（今のところ
いずれパッド交換やローター交換などで対応すれば充分だと感じています。
ちなみにインプレッサのターボモデルは販売比率ではＭＴが圧倒的に多いので中古車で探すのは大変苦労します。
また不満点で書いたＡＴに関してはストリートユースでは困るほどのことはないです。
確かに時代遅れの感は否めないですけど･･･。
いろいろ書きましたが大変満足してます。
コンディションを維持しつつ少しずつイジりながら永く付き合っていきたいと思わせる車です♪
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