中華フロントサスをオーバホール(バラシ・準備)

関連性は不明ですが、停車直前のブレーキングでガクンガクンなる症状が、サスペンションのせいではないかと考えるようになりました。
http://minkara.carview.co.jp/userid/274638/car/1477141/3767406/note.aspx

スプリングだけの「本格的テレスコピック」から、アブソーバ付に交換して、早いもので8年。
http://minkara.carview.co.jp/userid/274638/car/1477141/2471567/note.aspx
交換後の走行距離は5000キロ。

部品の仕上げの悪さは認識していましたが、全バラシをしたことがありません。
良い機会なので、分解確認してみます。

最初に入っていたフォークオイルは、切削粉でギンギラギンだったので、ATFに交換しました。
今回出てきたオイルは、真っ黒け。
片側約40mL。

さて分解です。
ダストカバーを外すと、、
オイルシールのバックアップスプリングが外れていました。(^^;
たぶん、新品の時からです。

リップが反りくり返っていましたが、これまでオイルが吹き出したことはありません。
おそらくオイル量が40mLと少ないため、シールまで飛ばなかったのでしょう。
リップが切れているわけではないので、スプリングを嵌め込んで見なかったことにします。

バラシ状態。
今回始めて内部の点検をしましたが、パイプ内やボトムケース内には、バリやスラッジがたくさん溜まっていました。

ウエスやパーツクリーナで、根気よく内部清掃をします。

メインスプリングは非線形。
でも、ピッチの狭い部分は簡単に密着してしまうので、事実上 等ピッチ。

新品時の自然長は230mmでした。
現在215mm。
さすが中華。
熱処理が甘いんでしょう。
手元に代替パーツもないので、このまま使います。

これはリバウンドのストッパスプリング。
新品時に測定していないので、ヘタっているかどうかは不明。
目的からして、クッションさえ残っていればいいでしょう。

オーバホールついでに手を加えようと考えていたピストンです。
仕上げは悪く、ピストン部の角はエッジが残るどころか、盛り上がっています。
幅も左右で異なります。

アッパ側のオリフィスは2mmが1個。
穴はイビツです。

ロワ側のオリフィスは4mmが2個。
こんなに大きくては、まともな減衰力が得られない…
だから、穴埋め加工をする人が多いようです。

ロワ側の穴を鉄工場で溶接してもらい、新たに2mmの穴を開けました。
盛り上がっていたエッジ部分も削り落としておきます。

オイルはアッパとロワの穴を通って、行ったり来たりするので、減衰力は小さい方の穴で制限される…と考えられます。
なので両穴がオイルに浸かっていれば、減衰力は伸び縮み同じと思います。
これが、上だけ空気中に出ていると、伸び側の減衰力が下がります。

それほどみっともない状態ではありませんが、せっかく分解したのでボトムケースを塗り直しました。

毎朝 出勤前の1時間ほどでボチボチやっているので、なかなか終わりませんね。(^^ヾ