初めての車高調(頓挫確率90%)
| 目的 |
チューニング・カスタム |
| 作業 |
DIY |
| 難易度 |
 初級 |
| 作業時間 |
12時間以上 |
1
何人かの方々に試乗してもらって、落ち着いていてフィーリングがまるで違うとの感想をもらっています。
うちのアイは手を加えてはいますが、基本足回りはノーマル。
足回りで違うのは、タイヤだけということになります。
実際に運転していて、コーナーで充分踏ん張ってくれます。
エコタイヤが軽いスキール音を発するぐらいで、乱れることがありません。
個人的な見解ですが、アイは基本的な素性が良くて、新車のコンディションを維持できれば、大きく手を加える必要性を感じません。
強いて言うなら、フロントタイヤを155か156にするぐらいでしょうか。
これまでサスペンションキットに手を出さなかったのは、必要性を感じなかったのがひとつ。
それと、市販されるアフターパーツは、車高を下げるものばかり。
上げた状態を作れないのは、車高調として不完全というコダワリみたいなものがあるから。
ただ、減衰力による変化は経験してみたかったので、今回 良い機会と、ラルグスの中古を入手するに至りました。
車高短が多い中、ラルグスのSpecKは、ギリ標準高にセットできるのがポイントです。
2
リヤの右が「抜けている」と事前に聞いているので、軽分解しながらパーツの状態を確認していきます。
右側にはエキゾーストパイプがあるので、不具合原因は熱害と考えられますが、実のところはよく分かりません。
でもメッキの腐食具合が、それと想像させます。
動作については、いちばん押し込んだ位置では、ものすごく大きな抵抗があって、減衰が効いているのが分かります。
伸ばしていくと、全伸び手前20~30mmの位置で、突然手応えがなくなります。
ラルグスは単筒式なので、ガス室のシールがやられて、フルード室に移ってしまった…と考えられます。
ロッド部にオイル漏れはなく、ここのシールは生きているようです。
3
ラルグスはOHできるからと安気に考えていましたが、思わぬ伏兵が潜んでいました。
全長調整用のネジが固着して、本体とブラケットがビクともしません。
なぜか左のサビがひどい。
熱は関係なく、雨水のかかり具合でしょうか。
ロックナットは、ハンマーとタガネでガンガン叩いて、やっとこさ緩めました。
でも胴体は回転を止める場所がなくてお手上げ。
4
ラルグスに問い合わせたところ、
「OHは本体が単体にすることが前提です。」
それでも、配慮はしてくれたようで
「固着を緩められる保証はできませんが、無駄になっても良いということであれば、工賃2,200円でトライします。」
はて、どうしたものか。
OH自体は右の1本だけで良いのすが、固着は左右とも。
おまけに、工賃かかっても そのまま返される可能性あり。
悩ましい。
新品の購入した方が良いかも？という考えがアタマをよぎります。
思考回路が停止してしまいました。
5
とりあえず防錆浸透剤を塗って放置。
これしか考えつきません。
かすかな望みは、防錆剤がどんどん吸い込まれていくこと。
溢れることがないので、ネジ面に隙間はあるようです。
気長にショックを与えたりすれば、緩む可能性はあります。
幸いフロントは問題なさそう。
とは言っても、リヤ重視だったので、痛いですね。
6
今できそうなことがないので、ラグルスの商品説明を読んでみます。
「塩水噴霧試験」
防錆力が高い塗装を謳っています。
塗装は塗膜が厚いので、メッキよりも防錆力が高いと考えられます。
ただし、それは外観的なことに限られます。
ネジのように擦り合わせられるような場所は、塗膜が削り取られます。
外観ピカピカだけど、車高調整できなくなっちゃいました、では たまりませんね。
7
単筒式は「放熱性に優れている」
ウソじゃないけどホントとは言えない。
「環境温度の影響を受けやすい」
アイのように、常時70～80℃の環境下にある車両では、停止していても高温になることを意味します。
誤解を招かないような表現の工夫は欲しいですね。
「ボロン塗装＝冷える」も似たような話で、ユーザーも認識しておいた方が良いですね。
8
9
アブソーバ本体の不具合が、排気熱によるものかどうか定かではありませんが、少なくともリヤの右は高熱にさらされていることは確かです。
この写真は、エンジンルームを右後から見上げたもの。
表面温度が700℃ていどにはなるだろうエキゾースト。
それと近接するブッシュを輻射熱から保護するため、右にだけ遮熱板が設置されています。
10
こちらは右側面から位置関係を見たもの。
純正はエキゾーストの一番近い位置から、ブッシュを結ぶ線上に遮熱板があります。
純正の場合、スチールのダストカバーが一体になっているおかげで、輻射熱の直撃を免れているようです。
ラグルスの設計思想は分かりかねますが、エキゾーストの熱を遮るものがありません。
ダストブーツはシャフトに対してスカスカで、常時下がった位置にあります。
(写真は持ち上げた状態)
「放熱性に優れる」が裏目に出ていることは、間違いないでしょう。
関係ないですが、ゆるオフで「マフラーカッターが真後ろを向いているけど、どうなってるの？」と何度か質問をいただきました。
やってることは単純です。
https://minkara.carview.co.jp/userid/274638/car/168733/243408/note.aspx 11
ラグルスに交換するかどうか、まだ決められずにいますが、交換する場合は熱害を何とかしなくてはいけません。
一つの方法は、遮熱板の大型化。
シンプルですが、薄板の大物ではありがちな共振による異音や割れが懸念されます。
オートバイのフロントフォークを保護するダストブーツを流用しても良さそうです。
当初DIRTFREAKのフォークブーツを候補に考えていましたが、残念ながら廃番。
https://minkara.carview.co.jp/userid/274638/car/1477100/9156828/parts.aspx
耐熱性が高いシリコーン製が良いのですが、なかなか見つかりません。
材質を妥協すれば、選択肢はたくさんあります。
主な市販品のサイズは
小径内径ｘ大径内径ｘ全長(mm)
・30,35,37ｘ50ｘ200～250
・40ｘ60ｘ300～360
この中から探すかな…というところです。
12
さてさて、どうしましょうか、OH。
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