十七夜月セフィロットのブログ一覧

今更買ったんです最近


個人的にはデザインに関する話を知りたかったんですよね
というのも、発端はエンツォ・フェラーリだったかなぁ
エンツォ・フェラーリのフロントバンパーってF1をモチーフにしてるという話を聞いて
そういやGRスープラのバンパーもそんな感じじゃないかなと思っていたから
トヨタが一時期F1に参戦していたこともあったし、そういうモチーフなのかなぁとは思ってた


が
いざスープラのすべてを読んでみると開発陣によるデザインヒストリー的な記事では特にそれに関しての記述がなかった



のだが
そもそもスープラのデザインのベースとなったコンセプトカーのFT-1はF1モチーフのフロントバンパーとされていたのでやはりF1なんでしょう

実際あそこのデザインは不自然でもあった
ボディ上半分の流麗なデザインから、いきなりバンパー中央から下部にかけて直線的なラインが出てくるのでどうして？と思ってた
でもそれにはちゃんとした理由がある、というわけです



ちなみにコンセプトカーであるFT-1はサイズの制限がなかったのでやりたいようにデザインできた一方で、それを市販車であるスープラに落とし込む(実際はFT-1のデザインをスープラにしたわけではないらしいですが)にはどうしてもサイズ制限があるので、いかにサイズをそれなりのものにした上でフェンダーの張り出しを強調できるかというのは課題だったという




エンジンについても触れてますけど発売から1年ですぐに馬力アップしてるので参考程度かな
ロングストロークエンジンで作り方としてはディーゼルエンジンと共用してる部分があるという

バルブ駆動は直打式じゃないんだね
これはバルブリフト機構があるから？

直6のインタークーラーはなんと水冷式
ラジエターは3つもついている

直4も直6もいずれもツインスクロールターボで、タービンそのものは1つ




フロントサスペンションがストラットだったことは当初あまりよく言われてなかったよね
一般的なボディ2点支持の1本のロワアームではなく、1点支持の2本のロワアームがナックルにつながっているという構造
1点支持の1本のロワアームにテンションロッドを繋いでいたMR2となんとなく似てるような気もしないでもない

リアサスペンションはマルチリンク
ショックアブソーバーとコイルスプリングが別軸

ブレーキはリアが全グレード共用でフロントに差をつけてある






デビュー当初は結構苦手だったGRスープラだけどデザインにちゃんとした理由があることを知るとなかなかいいなぁって思う
元々FT-1はスープラよりさらに上のクラスを想定したコンセプトカーだったようですけどね
それこそV10エンジンが載るような




開発陣によるマストバイは直4のSZ-Rというが待望のMT追加は直6モデルのみ
GRスープラはもう一段階評価を上げることになると思います