2024年05月31日
実際穴が空いていても車検に通ったわけですが
やはり気になったので以前購入しておいたマジックパテを使って穴を埋めてみました
ちなみにホルツのアルミネットを被せて
その上からマジックパテを盛っていく、という形にしてみました
パテをハサミで適量切り取って練る
そしてアルミネットの上から盛っていくと結構短時間で硬化していく
私は4度に分けて練って盛って成形して…を繰り返して
穴を埋めるのに丸々1本使い切りました
さて、穴の空いている場所というのは実は同じ階層というか
そういう部分に水が抜けるように結構最初から穴が空いているんです
だから今回埋めた場所に穴が空いていても実際問題はなかったのだけれど
でも本来そこは埋まっているわけだからね…
以前似たようなパテを使ってパジェロミニの錆で割れたリアフェンダーを埋めたことがありましたが
さすがにボディの見える部分でしたからすごいめちゃくちゃになってしまった
適当にやっちゃったからね
あれはちゃんとあとから水研ぎして形を整えてから再塗装をする
ということをやらなくちゃいけなかった
今回は見えない部分だからすごい適当にやったけど
でも完全硬化したらノックスドール700？だっけ
これを塗布しておこうかなぁと思う
Posted at 2024/05/31 15:33:02 | |
トラックバック(0) | 日記
2024年05月30日
似たような内容を書くことになると思うけども
まずステージアって私が好きなカテゴリとはちょっと違う車だということは皆さんもよくわかっていると思う
私といえばやっぱりスポーツカー！な人なので
でもこのステージア、乗ると普通にスポーツカーです
スポーツカーって言ったら語弊があるけどスポーツワゴンとして過不足ない車で
スポーツセダンを食ってしまうのもわかる
欧州車に絶対負けてない
R35GT-Rの生みの親である水野和敏氏がこのステージアを含むFMパッケージを手掛けました
直6とV6、どちらのエンジンも積むことを想定していたこれまでのプラットフォームとは違い
V6エンジンを乗せることに限定したことで生まれたフロントミッドシップレイアウトとロングホイールベース
それによる最適な前後重量配分が高い運動性能を生み出しました
今日はあのブログを書いたあと、晩ごはんが急遽外食になったので
往復80kmくらいの道のりを改めて走ることになったのですが
225タイヤだからでしょうね、結構路面の轍を拾う感じがする
F235/R255のスープラよりはひどくないけど
あとステアリングのギア比がクイックなのであまりステアリングの転舵に遊びがない
シートの表皮が本革とサプラーレのコンビネーションなんですけどこれが結構滑る
多分汚れをとるために使った本革用のウェットクリーニングクロスの影響も少なくないと思うんですけど滑るね
ジャージだとつるっつるなのですがこれが別な材質の衣服だとちょっとわからない
綿パンとかジーンズだとどうなるのかなぁ
ジャージはアカンですね
全然体がホールドされない
安全のためだと思うんですが、運転中にドアミラーの角度調整ができないのがすごいわ
ちゃんと停止状態じゃないとできないようになってる
ハスラーとかスープラは運転中もできたはずだから
ドアがめちゃくちゃ重たいのはすごい高級感がありますね
サングラスホルダーが薄すぎて使い物にならない気がする…ｗ
リア側からきしみ音がするんだけれど
私はトノカバーの接合部からするのかなと思ってたら
車を降りた父が車外からも音がするというからリアゲートとかなのかなー
ゴムでリアドアを抑え込んでいるところがあるでしょ？
スープラもそうだけどあれが劣化してるんじゃないかな
スープラは今でも部品出ますけど、ステージアは出るのかな？
エンジンに関してはさっきのブログでも書いたけど思ったほどドッカンターボじゃない感じがする
結構いろんなところからスッとターボが効いて加速してくれると思う
アクセルペダルの踏み方にもよるだろうけど3000rpmあたりでスパッスパッと変速してくれるのよね
これが結構小気味いいわ
だからあまり良い評判を聞かないけどこの5ATは私は好きですね
ただレビュー通りめちゃくちゃハイギアード
80km/hを1500rpmで巡航するから全然エンジン回ってないのにすごい早く進んでてエンジンの唸りとスピードが噛み合わないのが異質だった
4速に落とすと確か80km/hが2000rpmくらいで
スープラと大体同じ感じになるからちょっと安心する
燃費は知らん
アイドリングは650rpmで安定
ほんとエアフロメーターとO2センサー交換で直ってよかったよ…
レッドゾーンは6500rpmから
そんな怖くて回せんわ
実際に運転しててアテーサE-TSとスーパーHICASが効いてるかどうかってわからないんですよね
わからないってことは、わからないほどクセがないということでもあると思うんだけど…
ごく自然な制御をしているということだものね
外食後は暗くなっていたのでヘッドライトも試しましたが、特に問題なし
日産が全部そうなのかはわからないけれど
ステージアはフォグランプが完全独立点灯をするのが不思議
これまで乗ってきた車は最低でも車幅灯を点灯して初めてフォグも点灯させられるものばかりだったので
この時代の車にはすでにヘッドライトのAUTOモードが付いてるのね
リアフォグ点灯時だけ、メーターにインジケーターが点灯するようになっている
そして肝心のブレーキ
スープラと同じ感覚で踏んだらまじで止まらん…
もっとグッと力を入れて踏み込まないといけないんだけど
そうすると同乗者にも少しGを強く感じさせてしまうのでなかなか調節が難しい
数字だけを見ても、スープラよりも330kgも重たいステージアが
スープラと同じ16インチブレーキで制動してるのだからそりゃ止まらないんですよ
パッドとローターの交換で納得行く制動力を得たいですね
(今回の車検では格安のブレーキパッド、ローターは新調しなかったので)
とにかくめちゃ速いワゴン
当初こんな格安で買ったんだから変に投資もせず乗り潰すぜ～と思ってたんだけど
こんないい車なら少し手を加えてもいいなと思わせる、そういう車です
ダウンサイジングターボ全盛の時代にV6-2500ccターボはやはり贅沢なのかもしれない
Posted at 2024/05/30 22:16:36 | |
トラックバック(0) | 日記
2024年05月30日
車検代が購入価格よりもかかってしまうと言われて閉口してしまうも
自分で調べたりなんだりとやってからでも遅くないと一念発起
そらもう私はネットの申し子ですから（？）
ネットで調べに調べまくって純正では出てこない部品を手に入れたり
自分でいろいろ部品を交換したりして
なんとか納得の行く金額まで抑え込むことに成功しました
なんといっても排気系を純正に戻さなくて済んだというのが大きかったでしょうね
また、排気系をカスタムしたまま車検に通すために陸運まで持ち込んでくれたトヨタディーラーのメカニックにも感謝申し上げます
ちなみに車検の内訳ですけど
錆がひどかった給油口の筒、部品代そのものは大したことがなかったのだけど
交換するために一旦足回りをほとんど下ろす必要があったために
工賃がそこそこかかってしまったらしい
またブレーキキャリパーのOHの工賃も思った以上にかかってた気がする
車検そのものがだいたい18万円くらいだったのに
新規だったので自動車税と重量税
それに印紙代等で12万円くらいかかってるのは仕方ないわよね…
あと当初希望ナンバーを予定していたのだが、営業マンがその陸運に持ち込んだメカニックに伝え忘れて普通のランダムナンバーになりましたｗ
が、あまり変な番号じゃなくてよかったです
(今回希望ナンバーにした理由が語呂合わせで変な読み方になるナンバーになるのが嫌だったから、というのがあった)
しかしあれですね
腐ってもV6-2500ターボ
めっちゃ速い…え、こんな速いの？！
速さだけならスープラ(NA)の立場無くなっちゃう！って思ってしまったわ…
自宅からガソリンスタンド
スタンドから自宅
自宅から保険屋までちょろっと乗っただけだけどなんかもういいタイミングでターボ効き始めるし
ステージアのターボはドッカンだよってよく言われるんだけど
気になるほどドッカンターボじゃないよ
怖くてアクセル踏めないよ
Posted at 2024/05/30 15:49:56 | |
トラックバック(0) | 日記
2024年05月24日
5月のお客さんが多い
という話は聞いていたし
私自身が特に急いでないよ、と言っておいたとはいえ
もう5月も末が見えてくるところにきましたが
全然何も言ってこない車検のおはなし
今日から叔母がやってくるんです
内地に住んでいてこっちが出身地
空港に迎えに行ったり実家周辺を巡ったり…
そういうときにレンタカーではなく私が送迎を担当することになり
現時点ではハスラーの出番ですが
ステージアが間に合えばステージアで送迎したかったなぁという感じだったが
任意保険をかける関係で今日仕上がってこないと意味がないのです
土日に来られても保険をかけられないので公道を乗れない(乗る気が起きない)
そして叔母は月曜日にまた内地に帰っていくわけだから
月曜日に来られても…という感じなのよね
これ意外と今月中には終わらないんじゃないかなぁ…と思う
まだ車検代がいくらかかるかという話すら来てないですからね
Posted at 2024/05/24 06:32:37 | |
トラックバック(0) | 日記
2024年05月19日
ランエボに搭載されたACD(アクティブセンターデフ)がどう動作するか
という解説動画をたまたま見たんですけど
前後トルク配分が50:50で固定されていて
センターデフのロック率を走行状況に応じて断続的に変更していくというのがACDの機能であることは知っていたんですが
"ブレーキを踏むと100％ロック状態になる"らしいんですね
なのでランエボ特有のコーナーの抜け方として
ブレーキをコーナー手前までは踏んでもいいけど
いざコーナーに入るとブレーキは残さずにアクセルオンにする
(ブレーキを踏んだままだとセンターデフがロックされているから曲がりにくい＆アクセルオンにしてAYCのほうを活かしていく)
という走り方をするわけですが
この話を聞いてふと自動車学校時代を思い出しました
当時ランエボ7GT-Aに乗っていらっしゃった講師の方がいて
基本的には実技ではなく講習を受け持つ方だったのですが
たまーーに実技を指導するケースがあって私も2度ほどお世話になったのですが
クランクやカーブといったところで同じ教え方してたの
いやそれランエボ特有の乗り方やないか～～い
と、今ならツッコミを入れていただろう
後にその方はランエボXのツインクラッチSSTモデルに乗り換えていました
さすがにもう定年退職されただろうけど元気かな
私もランエボ乗りたいなぁ
Posted at 2024/05/19 19:26:27 | |
トラックバック(0) | 日記
アンダーフロアの穴埋めをしていました 
