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実はあきちゃーさんから譲ってもらったドラシャで走ってる私のボロＧＣ。外した純正ドラシャは暇なときＯＨしようと押し入れにしまってました。
この度、あきちゃーさんがドラシャ必要になったそうなので、良い機会ということで、押し入れのドラシャをブーツ交換して取付け直すことにしました(^^)

ちなみに分割式のブーツ（とある友達からのもらい物）なので、ドラシャをバラさなくても交換できちゃいます♪



ん…ベアリングの受け側にかなり当り傷が……
実は要交換なんでしょうか（汗）

とりあえず今はどーしょもないので、新品グリスを充填してブーツ組み付けて、車体に取り付けしてみます。

秘密の場所に移動してウマに載せます。んで



えいっ！



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ドラシャさん、お疲れ様でした～




ついでに交換してみようと思った、トレーリングアームのナックル側ブッシュ。
安物ギアプーラーをセットしてみましたが、これだと外せても新しい強化ブッシュを打ち込める気がしません（汗）
もう2サイズ大きいプーラーもあるのですが、こっちはデカすぎてうまくセットできず。



ブッシュは去年から用意してあるだけに、早く組み付けたいんですよ～
外径50ミリくらい、内径45mmくらいのソケットと長いボルト＆ナットで脱着作戦でいけるんでしょうか？？
もしくはプーラーを適正サイズに買い換えれば？

サスアーム関連のブッシュはココさえ交換すれば、全てリフレッシュできるだけに、なんとか交換してみたいと思ってます(^^;
うまい方法がありましたら伝授していただけるとものすごく嬉しいです！

実は、先週よーちゃんさんからタワーバーと一緒に、内装パーツも戴いてきたんです(^^)
ダッシュボードの小物入れのフタ、こんな風に割れてしまっていたので、戴き物と交換！！
よーちゃんさん、ありがとうございます！！
こちらもちょいヒビ入ってましたのでさくっと補修して取付けです。

もちろん、ただ交換するだけじゃ面白くないので…

ＥＴＣ車載器をこの中に取付けてみました(^^)
アンテナもダッシュボード裏に設置したので、見た目ではＥＴＣ搭載してるようには見えません♪
ちなみに、それまでＥＴＣは助手席とセンターコンソールの間に差し込んでました（笑）
あ、防犯のためカードは使うときしか入れませんよ～(^^)


んでもって、フタを交換して

古いポータブルナビと、スマホを取付け、リフレッシュ完了(^^)v


でもって、新しいスマホホルダーが横Ｇに耐えられるか確認するため、平日夜にとあるワインディングへ行ってきました。

いえ、正直に言います。フロントタワーバーを純正→よーちゃんさんから譲っていただいたモンスタースポーツの一体型ガッチリ品に交換した効果を確認したくて、つい向かってしまったのです(^^;

山の中ではないため、往復せず走り抜けることにし、さらにレブリミット2500rpmで4速までに抑えて、ブレーキの荷重移動でぐいぐいっと曲げて様子を見てみます。2速のみ3000rpmちょいまでｆ(^^;

やはりハンドル操作への車（前輪）の反応が非常に速く、キックバックも強いです。ハンドルだけで曲がるような感じもします。
低速Ｓ字→超タイトコーナーでは、フロントを軸に車体が振られる感じがしました。ボディがよじれてる？
ってか、リアがついてこなーい（汗）　もちろんテールスライドなどさせてませんが、ぐにゃっぐにゃっとフロントより反応が遅れるのが分かります。途中で草むらからネコちゃんが飛び出してきましたが、十分マージンとっているので無事かわせました(^^;;;　やっぱフロントの反応がイイ♪　こいつは気持ちいいぜ～


最近運転が面白くないと感じてたのは筑波のタイムが頭打ちなのが大きいとは思うのですが、他にも操作へのダイレクト感が薄れてきたからなのかもしれないと思いました（慣れてきただけかもしれませんが、ボディや各部品のヘタリもあるかなぁと）。
今回、Ｆタワーバー入れてかるーく流してみて「お～、面白いなぁ♪」と感じたんです。この感覚は久々のような気がします。

操作にくいくいっと応えてくれると、街中でも運転が気持ちいいし、サーキットでは微妙な操作の違いで車の動きが変わって面白いんです。もち、グリップで地味～に走ってての話ですよ～（汗）　味付けみたいな感じの違い、だと思います～。

レスポンスを求めてサスアームのブッシュと駆動系マウントは全強化してるけれど、ボディ補強は前後ストラット周りに限定されているので、前後が繋がるようにパネルボンドで補強すれば、もっといい感じでまとまるかなぁと思うんですよ。

今後のＧＣのチューニング（レストア？）路線は、トラブル防止のためノーマル状態をあまり崩さず、ご老体だからぶっといタイヤも禁止で、自分好みの「軽快でダイレクトな操作感」をテーマにやっていこうと思います(^^)v　もち、ビンボーＤＩＹでｗ
やっぱ運転が楽しい車に乗っていたい！

写真のブレーキローターは、トモジーさんから譲っていただいた極上純正中古品です(^^)
ほとんど削れておらず、これをサーキットで削りまくるのがもったいないくらいですf(^^;
すでに私のディクセルのローターは2年半使ってヒートクラックだらけだったので、大変ありがたく頂戴いたしました！！

んでもって、ブレーキパッドのほうも2分山くらいまで使い込んで限界越えていたので、ヤフオクでポチっとしました。もち、こちらは新品ですよん♪



これで３度目の購入になるプロμのHC-CS　今回はフロントのみ。コミコミ１６ｋくらい。
宅急便って大抵平日夜に届くので…




とある公園の駐車場で不審行動をば（笑）　自宅は砂利駐ですし、閑静すぎて工具使えません…
残業する仕事すらない会社に勤める私は、夜中にここでひっそり交換することが多いですｗ
基本給安いんで残業代が頼りなんですが…なんてことは置いといて


実はパッドとローターを同時交換したことがないので、手順ミスりました(^^;
両方外しちゃうと、ちとパッドが組みづらくなりますね～
ちょっとピストン戻して、ローター交換して、キャリパー取付けてからパッド交換の方が楽でしたｗ



ここで気になるのが、ローターとパッドの段差！
裏側（タイヤハウス側）は大体ツライチになるのに、表側（ホイール側）は明らかな段差が…
ボルトの締め具合のせいかと、いったん緩めて手でキャリパー引っ張りながら締めてみても同じようになります。んー、新車でこうなってる車は見たことがないなー（変態な私はスポーツカー見かけると、タイヤとブレーキを見る趣味がありますｗｗｗ）

12万キロ弱のＧＣということを考えつつ、素人なりに想像してみると、

・キャリパーが開いてきてる
・ナックルが熱や縁石ガチ乗りの衝撃で徐々に歪んできてる
・ってかＧＣはこんなもん（爆）

の3択のいずれかかなーと思うのですf(^^;
若干左側の方がズレてます。右回りのサーキットしか走ってないから、やっぱキャリパーにダメージがきてるのかなぁ…



こちらが外したローターとパッドです(^^;
左Ｆローターにはいい感じのヒートクラックが（汗）
このまま使っていくと、ヒビが成長していくかなーと思ってました。
パッドが減っているのは表側から見て判断しがちですが、やはり放熱の悪い裏側の方が減りが速いんですよね。これでコースインしたら多分パッド完全になくなって裏金ブレーキ掛けてましたね（滝汗）
ふ～、危なかったぁ……ペダルタッチがずいぶん曖昧になってるなーと思ったのはコイツが原因だったのかな？


その後、ブレーキの慣らしをしながら、Ｆタワーバーのチェックをば(^^)
ローターはかなり平面なのですぐアタリがつきまして、ペダルタッチはかなり良い感じに！
やはり痛んでいないローター＆新品パッドは違いますね♪
トモジーさん、ありがとうございました！！

Ｆタワーバーはナットがちと緩んでいたので２０Ｎｍを手るくレンチで増し締めｗ
低速域では純正タワーバーとの差が分かりづらいものの、60km/hくらいでスラローム（公道ですけどー）すると、恐ろしく激しい横Ｇが！　やはりある程度の速度域で負担を掛けると、タワーバーの剛性の違いを感じられます。
リアもこのタワーバーを装着してコースインしたらかなり良い感じになるんじゃないかと期待してます(^^)
よーちゃんさん、ありがとうございました～(^^)

ちなみにＦタワーバー交換だけでこんな違うってことは、老体にむち打って4年間サーキット通ったせいでボディがガタガタになってるからですかね～

だいぶ前にアップガレージで買っておいた汎用シリコンホースを、ようやく交換しましたf(^^;
内径７０ミリ、長さも７０ミリでちと長かったので、純正に合わせて１５ミリカットして取付け♪
おまじないホースバンド３本仕立てにしているので「ＨＰＩ」のロゴが見えるように合わせるのに苦心しました（笑）

それはさておき、インタークーラー外したついでに内部の洗浄＆裏側の点検もしてみました。


本体とパイプの間からオイル滲みが見えて気になったので、試しにボルトに工具を当ててみたら……緩んでました（汗）　正式な締め付けトルクは分かりませんが、手るくレンチで10～20Nmで増し締めしましたｗ
ついでにホースバンドも軽く増し締めしておきました。もしかして１５年間で初の増し締め？


さて、交換後に軽く買い物に出かけたところ、少し車の出足が良くなっている感じがしました。フルスロットルの反応も良くて、なんか速いです。ホース交換でこんなに変わるわけないのでオカシイと思い、耳を澄ませてみると…
タービンの音が小さくなってますｗｗｗ

いつもはアクセルにワンテンポ遅れて「ひゅぃ～ん」とタービンの回る音が聞こえていたんですが、聞こえづらくなりました。
多分、今まで吸気漏れ、してたんでしょうね（爆）
これにより燃調が濃すぎる方向から適正方向に近づいたので、軽く走るようになったんじゃないかなーと思ってみたりしました。


あとは来週のサーキットに向けてアライメント調整と、続く車検のため車高アップ＆純正シートに交換などの儀式と、パワステオイル漏れの修理が待ち受けています(ToT)
さすがにステアリングラックのオイルシール交換はＤＩＹでは難しそうなので、ここはプロに頼もうかなと思ってます。ＨＡＳまで１時間かからないくらいだから、相談してみようかなぁ。

みなさま、あけましておめでとうございます！！
2013年もいつも通りＤＩＹ整備から始まりました（笑）

6連休のうち3日は飲み会で潰れて、大変多忙な日々を過ごしていた（？）ので、ようやく整備開始と相成りましたwww

写真のブツは夏頃購入したステアリングラックブーツです。半年たってようやく交換！

タイロッドのロックナット外して引っこ抜いてグリス塗り塗りした後組み直します。

交換作業自体はそんな難しくなく、さくっと終わりましたが…

こっちの方が面倒です（笑）
今回は１．５ミリくらいしかずれないで組み直せたので、すぐ終わりました♪


ただ、交換作業中に見かけたのがこの部分に垂れていたパワステオイル漏れ！
先月から気づいてたのですが、気のせいだと信じようとしていました（汗）
写真は拭き取った後ですが、汚れ具合からオイル垂れてた跡は見えますよね～。



パイプのボルトをフレアナットレンチで増し締めするも、別に緩んでません。
参ったなぁとオイル滲みの一番上を探ると……

ちょっと見づらいですが、油圧ラインが刺さってるユニットと、ステアリングシャフトが刺さっている部分が怪しいです。
増し締めできるかと手で探ってもナットらしきものには触れられず……
もしかして、オイルポンプやカムシャフトと同じで、オイルシールとシャフトが刺さってるだけ？？
とすると黒丸のボルト緩めて黒矢印方向に引っ張ってシャフトを抜かなきゃだめ？　きっちり元に戻せないと非常にやばそうな箇所だけに、よく調べないといかんです。

ここにアクセスするには、ドラシャが邪魔してるので、ミッションのオイルシール交換とセットでの作業となりそうです。ミッションのサイドフランジからもオイルが漏れてるんですよ～（汗）
今年も修理盛りだくさんになりそうな15歳、１１５０００ｋｍ突破のＧＣ。ネタに尽きない良き相棒です(^^)

ちなみに実家で作業してたので、弟がこんな差し入れを（割り勘だけど）

なんで全部揚げ物やねん～、しかもここにカレーパンも追加。ってそれも揚げ物！
うぅ、まだ胃に油が残ってる気がする～。自分の胃腸も要メンテっすね（汗）

新年早々、修理ネタでしたが、できることはＤＩＹで頑張ります！　今年もよろしくお願いします！