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いきなり怪しげな写真ですが、こないだ自宅にてフルバケの張り替えをやってみました(^^)
これはスポンジと表皮をドナーから移植中のものですｗ

青い方が今回のドナーで、５年くらい前に走り仲間から譲ってもらったパチモノＳＰ－Ｇタイプ。それなりに使えるのですが、腰回りがゆるくて、サーキットでマジ攻めするとコーナーのたびに身体が動いてしまいます（汗）

そんな折、よーちゃんさんがフルバケを新調したとのことで、それまで使っていたスパルコＲＥＶを戴けることになりました(^^)v　座ってみたら私の身体がピッタリだったんです。ちと表皮がお疲れで、補修前提ではありますが、シェルは問題なし♪　ありがとうございます！



……というのが、今から半年以上前の話で（滝汗）



実は、先々週のサーキットにて、２２５のＺ２★の強烈なグリップに私の身体が耐えられなかった（本気で肩が筋肉痛になりました）ため、もうパチモノじゃダメだと、重い腰を上げて移植手術開始ですf(^^;


パチモノ青ＳＰＧがやや大きめＬサイズで、赤ＲＥＶがＭサイズみたいな感じなので、青の表皮をとりあえず被せてみます。



う～ん、オバケ？

ベルトホールの形が全然違うので、穴が合う位置をうまく合わせてシート生地を切り抜き、生地を固定します。それから生地にシワが寄らないよう、青ドナーからスポンジを手作業で移植してみます。



赤ＲＥＶのスポンジの上に、さらにスポンジを盛ってます(^^;



シートを被せてみました。パンパンに膨らんでます（笑）
まだちょっとシワが寄ってますが、これは何とかごまかせる範囲です。


しかし、これで座ってみたら、きつすぎて自分の肩がシートに入りません！
仕方ないので、またシートを剥がしてスポンジをカッターで切り取り、また被せてシワを確認したら座って………endless



そしてそして、辺りも暗くなるころ、
ようやく納得のいくワンオフのフルバケが完成しました♪




ロゴがないのが大変残念ですが、この特徴あるベルトホールでスパルコ製品とすぐ分かります(^^)v


近所を一回りしてみたところ、腰もガッチリはまって動かないし、肩もぶれませんが窮屈さは感じません。そして、今までいつも横Ｇで太ももの外側が痛かったのですが、ニーサポート部分のスポンジを二倍に厚くしたのでもう大丈夫だと思います♪
いや～、これはもう、全っ然違いますよ～(^w^)

フルバケって、表皮のマジックテープ剥がせば、手軽にスポンジを切った貼ったできる構造だというのを今回初めて知りました。あとほんのちょっとホールド性が欲しい…的な時は、ホームセンターで椅子用の薄めのスポンジ買ってきて少し詰めればいいんじゃないかな～と思いました。



あとは、貧乏根性モッタイナイ精神でハサミひとつで赤ＲＥＶ表皮からマジックテープと、シートを固定するワイヤーを取り外し、分別しましたｗ

何気に、こういうのがあると便利なんですよ（笑）
使えるモノは最後まで使わないと、MOTTAINAIですから～ｗ


…でも、これはどうしましょう（汗）
青ドナーのなれの果てです。



何か、使い道ありますでしょうかf(^^;
捨てるにしても…粗大ゴミ？？
巨大なＦＲＰって、いったいどうすればいいんでしょ（汗）


ついでに、この作業時にフルバケとレールを固定するボルトを探して探して探しまくって、なかなか見つからなくて困ったので、あちこちにごちゃごちゃに詰まっていたボルト類を一気に整理しました！



必要だったＭ８の２０ミリ程度のボルト、７年前に買った新品シートレールに付属してたみたいで、これは押し入れから出てきました。
んで、いつも車載してるボルト入れのケースに、アクスルナットの新品とか、予備のハブボルトとか、そんなの入ってるの完全に忘れてました…

でも、これでだいぶ整理できたので、今度から作業するときに探し回らないで済みそうです♪
あとはベランダにあるナックルとかドラシャとか…早く片付けないと

アップが遅くなりましたf(^^;
１３日の日曜日にいつものＴＣ１０００をＧＣ４台で爆走してきましたｗ
写真手前から、白：飲みネコさん　青：yui108さん　白：私　黒（？）：よーちゃんさん　です。
そして４台とも仕様が違うというのが不思議♪

前回はあまりの悔しさ＆ショックにアップできなかった（？）のですが、よーちゃんにタイムでサクッと負けました！
これはズルズル＆カチカチになったタイヤのせいだと責任転嫁して…



そして毎年一年で抜けるリアショック、どうせ抜けてるんだろ。だからタイム出なかったのさー……
車載で確認するため、ブラケットをバラして渾身の力でショックを縮めてみます。筋肉痛必至ｗ


ショック、抜けてません（汗）
最弱だと比較的楽に押し込めて速く戻り、最強だと押し込むのは困難＆戻り遅い。途中で減衰弱くするとどんどん戻るスピードが速くなってます。
ついでに、中古APEXi6kのリアバネがへたっていたので、押し入れから出てきたswiftの7kg/mmに交換して、シャキッとしました。リアの補強も一部取り外して軽量化しました。

…前回投入した新兵器「後付ＤＣＣＤ」、ニュータイヤ、ショックもまだ抜けてないので、今回は言い訳のしようがありません（爆）

ＧＣ４台のワンメイクレースのレギュレーション（笑）に従い、助手席を外しまして…

いざ、アタック開始！！


走れー！

この写真はよーちゃんさんがパシャパシャっと撮影してくれたものです(^^)v
コース上ではバトル相手ですが、コース外ではナカーマｗ
写真ありがとうございましたー♪

さらに、ぬぬがたわんちゃんさんには、動画を撮影していただきました！
ＧＣ４台でカルガモ走行しているシーンとか圧巻です！！
こちらも大変ありがとうございました♪




そしてそして、本日のベストラップ(^^;


出ました、久々の４０秒７台！！
過去ベストが４０秒７３１だったので、あとほんの少しで更新できていたかもです。
去年の１２月は４０秒８だったため、ちと比較してみます。


赤線が今回の走行データです。まず、トップスピードがだいぶ違います。このセクションだけでコンマ３秒も遅い…。赤線は４速にシフトアップしたもので、去年は３速でギリギリまで引っ張ってます。これは、３速のまま引っ張った方が確実に速いですね（汗）
あとはタイトコーナーが、ＤＣＣＤロックで走行してるためか曲がりきるのが奥になり、横滑りしながら立ち上がり加速しているようです。少しフリー寄りにして、アタックを試してみようと思います。

単純にタラレバ仮想タイムを算出すると…４０秒台前半がターゲットタイムになりそうな予感…
２２５のＺ２★とＤＣＣＤを搭載したＧＣの戦闘力恐るべし


ちなみに、センターデフをＳＴｉ標準のビスカスから、機械式であるＤＣＣＤに交換してロックで走行した感想は、

ブレーキングから進入時まで特に違和感なし
ブレーキを離してアクセル踏み始めるまでの過渡期で、ちょっと曲がりづらいかなぁ
立ち上がり加速時はトラクションが段違いで、今までと同じアクセルワークだと、いとも簡単にリアがパワースライドします。センタービスカスだと、エンジン出力がダイレクトに車輪に伝わらず、それで立ち上がり加速が鈍く、またスライドコントロールがしづらかったのだなと思いました。

結論として、ＧＣでスポーツ走行するならば、ＤＣＣＤは絶対あった方がいいと感じました。
前後トルク配分を任意に変更できるというのも独特で面白いですが、なによりセンターデフが機械式ＬＳＤになることでトラクションやアクセルコントロールの自由度が広がることが利点なのではないでしょうか。街中ではフリー以外はちとキツイですがｗ
こんなすばらしいモノを組み込んでいただいて、みやさん、よーちゃんさん、本当にありがとうございます！
ＤＣＣＤすげー(^w^)


あとあと、全然関係ないですが、こんなん作りましたｗ

２×４の木材買ってきて、９８０円のノコギリで斜めにカット＆木工ボンドと釘みたいなヤツで固定♪
制作費３００円、リフト量80mmのスロープです。
乗り越えすぎないよう、絶妙のクラッチワークが求められますｗｗｗ