6MTシフト不良対策(NC1)　その２

シフトレバー先端のカラーの受け側は、ミッション内部の部品です。
果たして車載で交換できるか…

いきなり、ボディ穴が小さくてボルトに真っ直ぐアクセスできません。
ユニバーサルジョイント使っても、ソケットの高さの問題でボディに干渉。

しかし、ミッションはこじれば多少動きます。
手近にあったロングラジペンでぐいっとミッションを動かして、ユニバーサルジョイントつけた12mmソケットで一発緩めます。

こちらはストレートメガネでぐいっとな。レンチが曲がらぬよう、幅方向に当ててます。
あと、ユニバーサルジョイントは背が高くなるため、ウォーブルエクステンションで角度を付けて回しています。アストロで５００円くらいで売ってます。

外れました。
中にはミッションオイルが130mlほど溜まっているので、注射器で抜きます。
あと、液体ガスケットでシールされていたので、押し入れからスリーボンド１２１５を引っ張り出してきました。

ニュートラル位置だと、固定ピンを打ち抜けないので、5速に入れます。
そしたら5ミリのピンポンチでピンを叩き抜きます。

…と思ったら、ピンを完全に抜くにはミッション側のくぼみ位置に合わせるため、6速が良いことが分かりました。

なお、レバーがなくても手でぐいっと押せばシフト入ります。

さて、この部品を交換してやるか！

と思ったら、抜けません（爆）
ケース内であと7,8mm足りないがために、外せないのです。もちろん、１、３、５速に入れてレバーを車体前方に押して試しましたが、ダメ。


おいおい、どうすりゃいいのさ。裏技やSSTが必要なのかと、マツダの担当さんに聞いてみました。
「あのー、例の部品、車載で外せないんですか？　あとちょっとのスペースが足りないんですよー」
Ｄ「あ、その部品を交換するには、ミッションを下ろさなきゃ無理なんです。ミッション前側の部分を外して（略）なので、クラッチ交換などの際にその部品をお持ちください」
「…マジっすか！　はい、分かりました（汗）」

え、車載で交換できないの！？
言われてみると、部品を渡されるときに「受け側の方の交換は難しいので、クラッチ交換などミッションをいじる時まで保管しておいて、お持ちください」と言われたな…

仕方ない…元に戻すか（涙）

6ミリのピンポンチにピンをビニテでぐるぐる巻きにして固定し、スナップを効かせてハンマーで打ちます。穴の芯が合うよう、カラー受け側の部品の角度を微調整します。
ピンがシャフトに入ったら、ビニテを外し、ツラまで打ちます。
打ち過ぎてシャフトの穴にポンチがハマるとまずいので、念のため途中から5ミリのポンチに変えました。

あとは、液ガス塗ってペタッとふたをハメて、外した時と同じようにミッションをバール的なもので動かして12ミリボルトを入れます。
そしたらミッションオイルを130mlくらい入れてやります。

んで、樹脂と金属が当たる面にはシリコングリスを、金属同士が当たる面にはウレア・モリブデングリスを塗って、元に戻します。
コイツの10ミリボルトは真っ直ぐ入れづらかったので、ナメないように気を付けましょう。M6 P1.0mmのタップを用意しておくと吉です（経験談w)


今回の整備では、結局、シフトレバー先端の樹脂カラーは交換できませんでした。
あと、発注ミスで、クリーム色の半月樹脂カラーを１個しか注文してなかった（左右で２個必要）ので、摩耗が進んでいた左側のみ交換となりました。

仕方ないので、半月パーツ1個を追加発注して、気力が回復したら交換します。
先端の樹脂カラーは、クラッチ交換まで待っていられないので、社外品を探そうかなーと思います。

でも、グリスアップ＆新しいミッションオイルのおかげか、動きは少しスムースになった気がします！
続報をお待ちくださいませ(^^)