takobeaのブログ一覧

ロボ太郎（JH3）のバッテリーはまだ十分に使えそうだったのですが、新品に交換したことを、整備手帳に投稿しました。

交換した理由は、CCA値が明記されているバッテリーに変えたかったということと、電圧低下でアイドリングストップが作動しないことが起こらないようにしたいという2点だったのですが、それ以外に大きな変化が起こりました。

その変化で、ロボ太郎が充電制御システムのある車だったということに気付きました。

今日、通勤時に何気なくPIVOTのOBモニターに表示されている電圧を見たら、12.2Vしかありません。今まで、走行中の電圧は、いつも 14.1V ぐらいの表示で、オルタネーターでちゃんと発電しているなと思っていたのですが、今日は、走行中の8割ぐらいは12V前後の表示で、ときどき14Vを超える値になる状態でした。

アクセル操作とも関係しているようで、常にそうなるわけではありませんが、アクセルペダルをを踏むと 12V ぐらいに下がり、アクセルペダルを離すと 14Vくらいに上がるということもありました。

通勤の帰りに、安全な場所に停車して、アイドリング状態のまま、ブレーキを踏んでいると、

はじめは、



エンジン回転数 900で、14.1V の表示だったのですが、

1分後には、



エンジン回転数 700の状態で、12.2V まで低下。

さらに1分後には、



エンジン回転数 700の状態で、11.9V まで低下しました。

さらに1分後には11.8V まで低下したのですが、あまり無駄にガソリンを消費しているのも、イヤなので、撮影は中止しました。

この撮影時になぜ、アイドリングストップしなかったのか、よくわかりませんが、信号停止時には、きちんとアイドリングストップが作動しました。

以前のバッテリーで、走行中に充電制御が行われることはほとんどなかったのは、やはりバッテリーが少し弱ってきていて、オルタネーターでの発電を休止するという条件を満たしていなかったのだと考えられます。

走行中の充電制御の様子を見ているだけで、バッテリーの状態がある程度判断できるようで、これはとても面白いと思いました。