takobeaのブログ一覧

SF5初代フォレスター、新車からの総走行距離が26万kmを越えました。

25万kmを越えたのが昨年の6月だったので、1年と2ヶ月で1万kmを走行したことになります。

このペースで走行すると、30万kmを越えるのは4年8ヶ月後の2023年4月になりますね。

２日前にライト消し忘れでバッテリーあがりを起こした我がビートですが、昨日も今日も通勤に使用したら、バッテリーは完全に復活したようで、エンジンを始動せずに電源を入れた状態での電圧が１２．６Ｖになっていました。

ナポレックスの電波時計＆電圧計(FIZZ-880)は、エンジンを始動していないときには、バッテリーの電圧、エンジン始動後はオルタネーターの発電電圧を確認することができるので、とても便利ですね。

バッテリーの端子に電圧計を直結して、測定した値と比較すると、少し低い値を示しているようですが、常に電圧を把握できるので、安心です。

昨日、完全にバッテリーあがりを起こしてしまったビートですが、今朝、おそるおそるキーをひねると、すんなりとエンジンが始動しました。

８年目のバッテリー（HITACHI Vspec 40B19R）ですが、なかなかの頑張り屋です。

昨日の１時間程度の走行で、エンジンスタートに必要な電力量を十分に充電できたようです。

電波時計＆電圧計(ナポレックスFIZZ-880)で走行時（オルタネータ発電時）の電圧を見ると、バッテリーあがりのあとのエンジン始動直後は１３．５Vだったのが、１時間程度の走行後には１３．７Vになっていました。

さらに、本日、通勤に使用しての帰宅時には１３．８Vまで、電圧が上がっていました。

梅雨も明けたことですので、しばらく、ビートで通勤して、バッテリーの完全な回復を目指したいと思います。

今日は久しぶりに雨が上がったので、ビートで出勤したのですが、帰りにキーをひねっても、全く沈黙。

もう一度、祈るようにキーをひねっても、沈黙。

ふと、ライトのスイッチのレバーを見ると、点灯状態になっている。

これは、完全にバッテリーあがりだと観念して、ＪＡＦに電話すると、救援依頼が多くて、すぐには無理、とのこと。

サンバートラックを購入した自動車整備工場のマスターに電話したら、１５分ほどで、駆けつけてくれて、持参のバッテリーをブースターケーブルでつないでくれました。

キーをひねったら、すぐにエンジンが始動。

本当に助かりました。

通勤経路にトンネルがあり、ここを通過後、消灯するのを忘れていたようです。車を降りたときに、なぜ気がつかなかったのか不思議なのですが、確かにライトのスイッチはＯＮの状態になっていました。

30kmほど余分に走ってから帰りましたが、少しは充電できたでしょうか。明日の朝、セルモーターが回るか、心配です。

このバッテリーは、現在、８年目なので、もう十分働いてくれているのですが、できれば、長寿の記録を更新してもらいたいので、復活を願っています。

今日の午後は田の草刈り作業にサンバートラックで出動。

17時までに何とか終了。