takobeaのブログ一覧

この1週間は、冷却水リザーブタンクの交換や、バッテリーがらみで、たくさん投稿をさせていただき、PV数が1,000を超える日が2回もありました。これ自体、takobea にとっては画期的なことなのですが、「数撃ちゃ増える」的な現象かもしれませんが、イイね！もたくさんいただき、



愛車ランキングで、サン太郎（TT2）が 1位になりました。とはいっても、フォレスターのランキング 1位・ 2位の方は3,000を超える数を獲得されているのに対し、サン太郎の獲得数は、その方々の 1/20 にも届きませんから、あまりにもレベルが違いすぎますが。

それでも、これはもう二度とないのではと思うのですが、



サンバートラックのパーツレビューで 1位、さらに整備手帳では 1～3位にサン太郎が入ったこともあり、記念に投稿させていただきました。

面白がってやっていることに対し、見ていただき、またイイね！をいただくことは、とても嬉しいことです。

見ていただいた皆様、イイね！をくださった皆様、本当にありがとうございます。これからも、よろしくお付き合いください。

ロボ太郎（JH3）のバッテリーを新品に交換したので、2年8ヶ月使用したであろう古バッテリーの使い道を考えていたのですが、ポータブル 1DINオーディオのバッテリーとして使用することにしました。

ポータブル1DINオーディオのバッテリー Vspec（40B19）はB太郎（ビート）で11年間使用した後、 1年間、現在の任務に就いているものなのですが、さすがに古くて、パルス充電後の診断結果が写真のように、抵抗：22.26mΩ、CCA 131A、電圧：12.88V で、SOH：48％　要交換でした。

これのかわりに使うことにしたのです。

このバッテリーと比較すると、12Vポータブル電源のバッテリー Sspec（40B19）のパルス充電後の診断結果は、



まだ少し良いようなので、これはそのままの任務を続けてもらいます。



Vspec の最後の姿です。

Vspec を取り外したあとに、



ロボ太郎のお古のバッテリー（GS YUASA M-42R）を設置しました。



配線を接続し、



オーディオのスイッチを入れて、正常に演奏できることを確認しました。

バッテリー液は、



昨日、精製水を補充して、液面が UPPER LEVEL の 2～3mm 下のあたりになるようにしてあります。

B太郎で長年使っていた Vspec とは、残念ですが、とうとうお別れをすることにします。

ロボ太郎（JH3）のバッテリーを交換するときに、メモリーバックアップに役立った12Vポータブル電源ですが、このバッテリー自体はテスターで要交換と宣告されているものなので、ロボ太郎のお古のバッテリーと交換しようと思いました。



自作の木製ケースからバッテリーを取り出します。



バッテリーを納めていたプラスチックケースは再利用します。

ロボ太郎から取り外した古いバッテリーには、



コメリで購入したバッテリー補充液（精製水）を少し入れて、

液面を UPPER LEVEL の 2～3mm 下ぐらいまでにしておきました。

そして、ロボ太郎のお古のバッテリーをプラスチックケースに入れようとしたら、入りません！

同じ大きさだと思っていたバッテリーですが、これまでのバッテリー（日立化成 40B19L）は横幅が 183mm ぐらいだったのですが、GS YUASA の M-42R は 193mm ぐらいあります。プラスチックケースの途中までしか入りませんでした。

テスターの診断で「良好」だったバッテリーなので、ポータブル電源として活用できると目論んでいたのですが、残念！　今後の使い道を考えなければなりません。予備のバッテリーとして、取りあえず保管しておくことにします。

ところで、この GS YUASA の M-42R バッテリーの製造年月日がわからないかと、ネットの「バッテリーラボ」で調べてみたら、 GS YUASA の場合は数字が日月年の順に並んでいるということでした。



2220520 という数字の列なのですが、これは左端の2を無視すれば2020年5月22日製造ということになりそうです。ということは、やはり、製造から 2年8ヶ月経っていて、ロボ太郎の年齢とほぼ同じですね。

製造年月日のような消費者にとって重要な情報は、もっとわかりやすく表示するべきだと思いますが、GS YUASA は CCA値も公表していないし、ユーザーの立場からすると、残念なメーカーだと思います。バッテリーそのものの性能について評価しているわけではないので、誤解しないでくださいね。

もし、私のこの駄文をご覧いただいた GS YUASA の関係者の方が見えたら、CCA値の公表や製造年月日の表示の仕方など、検討してみてくださいね。

話が脱線してしまいましたが、12Vポータブル電源のバッテリーは、これまでのものを使うしかないようです。



せっかくケースから取り出したので、これもバッテリー補充液を少し注いで、





各槽の液面がUPPER LEVEL の1mm下ぐらいになるようにしてから戻しました。

ロボ太郎のバッテリー関係でいくつか投稿させていただいたら、トータルのPV数が多くなり、本日のN-WGN カスタムの愛車ランキングで 1位になりました。

ロボ太郎にとっては滅多にないことなので、記念に投稿させていただきます。

パーツレビューランキングでは、



2位と 3位に入りました。

整備手帳ランキングでは、



バッテリー交換が 1位になりました。

見ていただいた皆様、ありがとうございました。

これからも、少しずつ投稿させていただきますので、よろしかったら、ご覧ください。

ロボ太郎（JH3）のバッテリーはまだ十分に使えそうだったのですが、新品に交換したことを、整備手帳に投稿しました。

交換した理由は、CCA値が明記されているバッテリーに変えたかったということと、電圧低下でアイドリングストップが作動しないことが起こらないようにしたいという2点だったのですが、それ以外に大きな変化が起こりました。

その変化で、ロボ太郎が充電制御システムのある車だったということに気付きました。

今日、通勤時に何気なくPIVOTのOBモニターに表示されている電圧を見たら、12.2Vしかありません。今まで、走行中の電圧は、いつも 14.1V ぐらいの表示で、オルタネーターでちゃんと発電しているなと思っていたのですが、今日は、走行中の8割ぐらいは12V前後の表示で、ときどき14Vを超える値になる状態でした。

アクセル操作とも関係しているようで、常にそうなるわけではありませんが、アクセルペダルをを踏むと 12V ぐらいに下がり、アクセルペダルを離すと 14Vくらいに上がるということもありました。

通勤の帰りに、安全な場所に停車して、アイドリング状態のまま、ブレーキを踏んでいると、

はじめは、



エンジン回転数 900で、14.1V の表示だったのですが、

1分後には、



エンジン回転数 700の状態で、12.2V まで低下。

さらに1分後には、



エンジン回転数 700の状態で、11.9V まで低下しました。

さらに1分後には11.8V まで低下したのですが、あまり無駄にガソリンを消費しているのも、イヤなので、撮影は中止しました。

この撮影時になぜ、アイドリングストップしなかったのか、よくわかりませんが、信号停止時には、きちんとアイドリングストップが作動しました。

以前のバッテリーで、走行中に充電制御が行われることはほとんどなかったのは、やはりバッテリーが少し弱ってきていて、オルタネーターでの発電を休止するという条件を満たしていなかったのだと考えられます。

走行中の充電制御の様子を見ているだけで、バッテリーの状態がある程度判断できるようで、これはとても面白いと思いました。