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一難去ってまた一難

今日は、チェーンとケーブル類を取り付けてサクッと終わりのつもりだった（遠い目）。


まずはチェーンの取り付け。チェーンカッター初めて使用する。




もらい物のディレイラーは美しく装着され、変速もうまく出来てるっぽい。

まだブレーキのケーブル付けてないけど家の周りをぐるぐる回りながら調整。が、どう調整しても全６速が綺麗に変速できるように設定できない。

というかシフトレバーで５速分シフト操作するとローからトップまでシフトしてしまう。つまりシフト間隔が合ってない。


パンタグラフのアームの長さは同じだけどワイヤー固定ネジの間隔が違う…　これはどうしようもない。力点が違えば移動距離も変わってしまう(泣)。じゃあこれは使えない。元々付いていたディレイラーを使うしかない。

もう辞めたくなりましたが、既に部品は全て発注済み。泣きながらオリジナルのディレイラーの装着を試みるも…。両方のパンタグラフが完全固着。こんな事になるとわかってたらもっと前の段階で撤退してたのにー。




泣きながら炎天下、ディレイラー全分解。固着を引き剥がし、グリスアップし、組み直す。数千円出せば中古で程々のディレイラーがごろごろフリマにあるのに何でこんな悲惨な状態のディレイラーと格闘してるんだろう俺？

2,000円ロードバイクの低予算再生って事でちょっと意地になってたのかな？


とりあえず12速ちゃんと変速できるようになりました。ブレーキはまた今度。

ロードバイク２台持ちなんて言うとすごい趣味に金使ってそうだけど銀次郎１諭吉、桃太郎２英世也。

発注していた部品が続々届いた。今回感じたのがシマノの良心的経営。細かなパーツも一点一点注文できるし、安いし高品質。

アジャストボルト　185円
クランクアームキャップ　233円
リアボールベアリング 18個　277円
フロントボールベアリング 22個　277円
シフトケーブルセット 687円
ブレーキケーブルセット　1009円
チェーン　1273円

これが家の玄関前まで届くのだからありがたいです。


タイヤはチューブラー、Vittoria Formula Uno。今回は2,000円バイクの再生なのでタイヤも一番安いので組む。


接着する前にホイールにはめて空気を入れ馴染ませておく。


正しいヘッドリテーナー到着


今度はちゃんと入った。


ベアリングは実は傷んでなかったのだけど摘出した玉をティッシュに包んで玄関脇に置いておいたら妻に捨てられてしまってました（泣）。


６速のスプロケットだと反対側にもスペースがあり、スペーサーが配置されてる。へー。


チェーン、ワイヤー類とかはまだだけど組むと既に自転車の形に。


手元にバーハンドルセットもあり、どっちで組むか迷う迷う。何度か付け替え、悩む悩む。ブレーキケーブル切っちゃう前に決断しないと…。


銀次郎と一緒に。ピンクっぽい色だから桃太郎にでもするか。今日はとりあえずここまで。

さて週末になったので作業の続き。とりあえず完動車として再生できそうなら進むし、ダメそうなら引き返す。その見極めの１日。

先走って部品を一気に発注してからやっぱだめでしたってのが一番打撃が大きいので…
まず、ボトムブラケット。これは全交換しなければアウトかと思っていましたがベアリングの交換だけで行けそう。


ハンガーリテーナー。２個で420円也。クルマのパーツより全然安い。


こんなだったのが


綺麗にしてみたら多少キズはあるけど使えない程ではない。


新品ベアリングを装着してたっぷりグリスをつける


フロントフォークだけど、こんな錆びてたのが


これくらいにはなる


この程度の錆なら


これくらいにはなる。錆取り剤すげえ。


完全固着していて諦めていたシフトレバー。開けたらこのとおり。


バラして錆取り剤で処理する。


直径1mmくらいのボールベアリング２個で６段変速のそれぞれの位置にカチカチと止まるようにしている。


錆取りした部品を一枚づつ注油しながら重ねて行く。油は余ったエンジンオイル。完全化学合成10W-40だぜ。


最後にクルマ用に買って全然使ってなかったコンパウンドでフレームのツヤ出し。


細く切った雑巾タオルでゴシゴシ。


あとヘッドパーツのベアリング発注したらちょっと形状が違って入らなかった。もっとちゃんと調べておくんだった。実害420円程度ですけど。

80年代のビンテージバイクのパーツ情報なんて検索しても出て来ない事も多い。

あとはホイールも磨きました。

アルミ錆、セメント…汚い


ワイヤーは錆取りパッドで擦るだけでみるみる地肌の色に戻る。手前数本は磨き済み、奥はそのまま。


とりあえずここまで綺麗になった。これ以上は今回は追わない。

主要部品が大丈夫なのでなんとか行けそう。タイヤ、ワイヤー類を発注しようかな。

前回、固着したクランクキャップを開けられずメッチャ悔しいので追加投資。バーナーですよ。バーナー。

回らぬなら火炙りの刑だクランクキャップ

何度か炙ったり水で急速に冷やしたりを繰り返した後、回すと…
ギギギ

ん？回った？ムッチャ固いもののジリジリ回せばギーギー言いながらも回るように。


激闘の傷痕。白サビがみっしり。皆様、金属キャップはやめましょう。


ボルトは穴を開けた時にやられてた。が、気にしない。交換しましょう。

が、クランクを外そうとすると

何か酷い。


中は砂だらけ。これは自然状態じゃないでしょう。多分誰かにいたずらでシートチューブ上部から砂を入れられたのでは？

⚠ベアリングの表面のメッキ部が殆ど剥がれ落ちているところを見ると、外部から入った砂ではなく、砕けてグリスと混じったベアリング表層部というのが妥当かも。こんなになるんだ...


ベアリングも悲惨。


これは交換だな。受け側の方も砂を噛み込んだりしたのでしょう。虫食い状態。

ヘッドもゴリゴリ言うので開けてみたらベアリングがこんな状態


これも迷うことなく交換ですね。
一難去ってまた一難。

とりあえず外した部品の錆取り。


酢で効くらしい。


一晩浸けた部品をスチールブラシで錆取り。



錆取り剤と錆止め剤で錆の手入れ



組み上げ。汚いけど機能的には使える。ゴムは交換しなきゃいけないけど。固着していたフロントディレイラー清掃で復活。


リアディレイラーは動くけど同僚にもっと良い奴をもらってしまった。

さて問題がクランクキャップ。

固着していて六角レンチのトルクでは全然回らない。化け学に詳しい同僚によると異種金属同士の場合、電解質溶液が間に入ると電位差が生じて腐食を起こすのだそうで…　異種金属接触腐食とか極部電流腐食とか言うらしい。


十分なトルクがあれば回るだろうとドリルで穴を開ける。５−５６もたっぷりかけた。


50センチくらいある鉄のタイヤレバーに穴を開け、ボルトを止めてピンスパナみたいにしてみた。我ながらすごい解決策をひねり出したと悦に入って回してみたが…


鉄ボルトもあっけなく負けました。何で金属キャップなんてするんじゃ。プラスチックキャップなら爪引っ掛けるだけで外れるのに(泣)。

これが外れないことには先の作業が何もできないので一旦休止。

2,000円で手に入れた自転車にそんなに投入してもとも思うが、このちっぽけなキャップさえ攻略できれば先の工程は目処が立っているだけにメッチャ悔しい。

キャップに六角ナットを溶接して回せないかな？溶接機をポチってしまいそうで怖い。

ちなみに錆取り剤の威力

Before


After