消火器ケース

サイズ的に大きすぎ、さらに
特殊な感じな、内側塗膜を部分処理しなきゃ
溶接が面倒。今回・・・

運命的な出会い＝消火器ケースでは？ある。






” No2・負圧タンク ”



気密点検後、タンクライナー注入。余分を排出。
システム与作で、まる1日…クルクル～。

後付けのステー溶接が裏にポツポツ突出。けど、
負圧漏れ、腐食回避～はOKみたい。


　　　塗膜、キラキラ～♡　マキシム　うれぴ～　（やや旧コピー）


元々は、Fit　のセンターマフラー。
SUS材だから、溶接も機密も比較的、楽。




　　　　****　****　****　****

そもそも？・・・
後付け・クラッチブースター装着後、連続的なクラッチ操作で、
時々・・・クラッチペタル・・・重くなる。
負圧配管２ｍ・・・負圧伝達面でも不利＝バキュームタンク設置。

ロードスターの廃材プロシャを加工。内部をタンクシーラー。



荷台とフレームの隙間に、横長に装備。
カッコいいがどうか？は、ともかく操作性は確保～♡



・・・と、今度は？
クラッチ操作を繰り返すと、ブレーキペタル、何かの拍子に、
一瞬だけど、クっと重くなる瞬間・・・あり。

更に、ブレーキ用・負圧タンクNo2の追加・・てな？　” 負の連鎖 ”


バキュームタンク　2個（大汗）・・・強制装備ながら、必需品。