荷重（リア）

前回の美浜で予想はしていたのだが中古組み合わせた足では何ともならない。

フロントはAE111で使用していたカートリッジ、リアはお古のＳ１５カートリッジ、４本とも抜け気味だったり動きが渋いのは解っていたが、ダンパーオーバーホールするにもスプリングレートが決まらないと依頼できないので騙し騙し使っていたが・・・。

フロントに荷重が乗せきれないためブレーキング不安定(^^;)

まずは一つづつ潰すためリアのハイレート化をテスト。

初期セットはフロント８．９ｋｇリア８．０ｋｇのシングル仕様、フロント車高５ｍｍ低いセットにしてあった。

このセッティングはうちの子の車重実測から初期を出したもの、フロント荷重５５％、リア荷重４５％の車両なのでフロントを１００ポンド固めでスタートは前後車高平行でスタート。

リアはハイパコの８ｉｎで有効ストローク１２６ｍｍ

スプリングは回転しながら縮むので、エンドレス特許のピロボールスプリングアッパーシートを使い、スプリングが縮む時の引っ掛かり（硬さ）を抜く仕様。

今回はこれを使ったまま１５０ポンドアップの１０．７ｋｇを使います。

工場に転がっていた７ｉｎ ６００ポンドを使います。

ここの工場、最初に新品のハイパコ１台分を買うとその後のバネレート変更は工賃のみ（自分でやる場合は工賃も無料ｗ）なのでやりたい放題ｗｗ

だがここで問題が。

８ｉｎの４５０ポンドはストローク１２６ｍｍ、７ｉｎの６００ポンドはストローク１０６ｍｍ。

ダンパーのストロークは１１０ｍｍ・・足らない。。

基本、ダンパーストロークよりスプリングストロークの方が少し多いのが基本、さてどうするか。

そこでハイパコのアシストを使います。

ただ、エンドレスダンパーはアシストのシートが入らないので一度ブーツを分解してシートを入れ、あらためてブーツを取り付けワイヤーツイスターで固定。

ツイスターは車の世界ではあんまり使いませんが、２輪のレースなどでは必項、転倒時の事を考えブレーキナット等に穴を開けロックするのに使います。

ダンパー仮組完了。

メインレートも上がっているし、アシストも着いたので改めて車高をセットしなければなりません。

リアのハイレートはアクセルオフからブレーキング時にリアの荷重を素早くフロントに移すための策。

当然、減衰も再セッティング必要、バネのレートが上がったので前に移しやすくはなりますが、逆にアクセルオン時はリアに乗せにくくなります。

減衰は硬さで考えるのでは無くスピードで考えるとわかりやすいです。

弱めると動くのが早い、締めるとゆっくり・・・減速だけ考えると緩めるのですがピッチング等みながらセットしていきます。

車両に取り付けスプリング調整。

アシストは密着長２３．７ｍｍ、スプリングは１０６ｍｍ、ダンパーストロークは１１０ｍｍなので・・・

１１０ｍｍ＜（実測メインストローク＋アシストストローク＋５ｍｍ）で基本セットします。

スプリングストロークの５ｍｍは車両によっても変わりますが最低欲しい量。

取り合えずアシスト３５ｍｍ（３５ｍｍ－２３．７ｍｍ＝１１．３ｍｍ）、メインスプリング０Ｇ実測が１７６ｍｍ（カタログ値１７７．８ｍｍ－１７６ｍｍ＝１．８ｍｍ）なのでストローク１０６ｍｍ－１．８ｍｍ＝１０４．２ｍｍ。

合計すると１０４．２ｍｍ＋１１．３ｍｍ＝１１５．５ｍｍ（スプリングストローク）となります。

車高を合わせて完成。

車高は触る前と同じくフロント５ｍｍ低い状態でスタート、ここを変えてしまうと良いのか悪いのか分からなくなってしまうので。。

これで基本レートが決まるとダンパーオーバーホールに出せるんだがなぁ・・・どうなることやら。。