ミネラルとシトロ縁！北陸新幹線開業日の旅：後編

遅くなりましたが、北陸新幹線開業日の
翌日はミネラルな旅と題して海のミネラ
ル（牡蛎）を食べつつ、鉄のミネラルも
摂取する旅を敢行して参りました！！

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ここからはミネラルが全開の内容になる
ため、ご興味のない方はここで読み終え
ることを強く推奨いたしますm(_ _)m

朝8時半金沢駅より旅はスタート。前日から運用開始の683系の特急能登路ではなく、能登かかり火1号で向うのはJR七尾線の終着駅である和倉温泉駅です。


ホームに向うと一昨日まで運行の「特急はくたか」の痕跡を探すべく散策を開始したのですが、乗り口表示は綺麗に消されておりました。ホームの上にある号車案内も白い紙で隠されており一つの時代が終わったんだなと強く思いざるを得ないのが印象的。


程なく能登かかり火1号が入線してきました。運用車両は一昨日までしらさぎで運用されていた683系です。まだしらさぎのラインカラーが残っていたものの方向幕はしっかり能登かがり火。流石に自動音声は間に合わなかったのか車掌さんの肉声案内でしたが、運用2日目なのか能登のかがり火の名前の由来を解説してくれましたが、ここでは割愛します…。


乗車1時間ほどで終点和倉温泉駅に到着。ここからはのと鉄道七尾線に乗り換えます。最近クルマ（レンタカー含む）で帰省がほとんどだったので、のと鉄道を利用したのは実は久々。



痛いのがお好きな皆さま、大変お待たせしました。素人なので説明はあえてしません（笑）


途中七尾行き上り列車と交換。駅進入時に鉄には心地よい（？）ATS警告音が響きます。


穴水駅到着直前にトンネルに差しかかるのですが、こんな面白いサービスが準備されております！鉄道会社でこんな試みは珍しいのではないでしょうか！！


心地よいディーゼル音と春を感じるほどに穏やかになった日本海をたっぷりと堪能しつつ、今では能登半島で鉄道最北端（以前は蛸島への旧能登線と輪島への旧七尾線が存在）である穴水駅に到着。その後所用を「さらっと」済ませ、予約していた穴水駅構内の跨線橋に冬期限定オープンの「あつあつ亭」でお昼を頂くことにしました。


見てください！大きな牡蛎が9個（2個サービス）に牡蛎ごはんにおみそ汁、そして大ぶりの牡蛎フライがついて1500円！そしてディーゼル音や汽笛を聞きつつ食べるのは別格です！
クルマではなかったのでお酒を（ワインでも）頂いておけばとちょっと悔やまれますね…。

牡蛎で身体のミネラル分を摂取したら今度は心のミネラル分摂取の時間です（笑）



駅構内ではかつてのと恋路号で活躍していたNT800形が休憩室として開放されてました。
この車両、現役当時は一度も乗れず仕舞いでいつか乗ってみたいと思ってましたので、実質27年越しに乗れたことになります。運転室も出入り自由のため、こんな事も出来ます（爆）


この車両の前には普通列車用のNT100形が体験運転用の講習会場として開放。方向幕は今では線路の無い自身にとって故郷の駅を表示されていたのは感慨深いものがありますね。
子どもの頃一番最初の憧れの職業は旧国鉄能登線キハ58の運転士だった自分にとって、のと鉄道の体験運転は是非やってみたいところです！！



その後再び七尾まで戻り、七尾線417系413系普通列車に乗り換え。やはり国鉄車両は風情満載かつ乗り心地が良く、この旅唯一ぐっすり寝てしまい前半の記憶がないのはここだけお話し…。


津幡駅手前では直流区間から北陸本線の交流区間に変わるため、デットセクションを通過します。乗車した417系413系も通過中はしっかり消灯でテンションが上がりますね。ちなみに七尾線内でデットセクションを意識したのは実は初。それもそのはず、気動車であるキハ58急行能登路の乗車時しか通過経験が無かったので（爆）


金沢より新幹線に乗り換えて、途中では列車ごと青屋根さんに激写されるというサプライズもありつつ、東京駅より前日開通の上野東京ラインにもしっかり乗車してミネラル分摂取は抜かりなく進めた次第です。今回は当初の天気予報では雨予報だったのですが、気まぐれな北陸の天気は良い方向に変わって終始好天だったのが印象的。そして、こちらで出会った皆さまに心より感謝と言うことで、楽しかった旅報告ブログを〆たいと思います。