スプロケ交換 14丁→15丁へ ②

左側がキタコの15丁。
右側が純正の14丁。

作業終了した1週間後に、スプロケの向きが違っている事が判明。

左側のキタコ15丁は、画像に写っている側が内側、つまり車体側です。

皆さんのスプロケ交換の記録を拝見していると、後タイヤをズラさなくても、15丁のスプロケが入ったとの情報もありましたが、
僕のクロスカブは、入りませんでした。
多分、まだ新しく、チェーンがあまり伸びていないからでしょうか。

なので、リアタイヤの軸を前にズラすべく、
軸右側の19mmナットと
軸左側の17mmボルトを緩めて、
位置調整のナットを緩めます。

画像は右側。

こちらは左側の軸。

左右が緩んだら、ゴムハンマーで後から、叩いて軸を前に少しズラします。

15丁のスプロケが入りました。


作業終了した1週間後に、スプロケの向きが違っている事が判明し、裏表をはめ替えました。

画像に写っているスプロケの向きは、誤っています。
内側が一段薄くなっている側を車体側に向けて取付けるのが正しいです。

ワッシャー的な留め具をはめて、再び10mmナットで固定します。

しかし、1速にギアを入れてるのに、スプロケが時計回りに回転してしまい、ナットを締め付けれません。
外す時は、ギア入れてたらスプロケが回らず、ナットが上手く外せたのに！

‼︎ そうだ！

センタースタンドじゃなくてサイドスタンドにして、タイヤを接地させれば良いではありませんか！

無事にナット固定できました。

純正のチェーンガイドプレートだと、15丁スプロケだとギリギリで、クリアランスがほとんどありません。

※画像のスプロケの向きは間違いで、後日、表裏を変えています。

こちらは、キタコのチェーンガイドプレート。チェーンとの隙間に余裕ができました。

※画像のスプロケの向きは間違いで、後日、表裏を変えています。

純正のチェーンガイドプレートとキタコのを重ねてみました。

向きがあって、この写真は純正とキタコの向きが逆さまになっています。
穴の位置と厚さがずれているのが分かります。

向きに注意して、スプロケカバーと共締めします。

リアタイヤの軸を前にズラしたため、チェーンの弛みを確認しながら、左右の軸位置を合わせてボルトやナットを締め、
後は、ヒールガード、チェーンカバーと外したのと逆の手順で戻しました。