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社外品 シフトノブに換装した際に、この様なシフトノブとシフトブーツの隙間が生じる場合がある

気になる人、気にならない人
許せる人許せない人

それぞれいて自身は最初気にならなかったが 2台目の際、再び装着し目の当たりにすると解消したくなった

有難いことにネット検索し程なく解消方法を発見
以下にbefore & after



解消に至った経緯として、以下のパーツ
"トイレ ロータンク連結パッキン" ¥248-(税抜)を使用


ホームセンター 水回りトイレコーナーにて購入

このゴム製パッキンをシフトノブの下に噛ませる事によりシフトブーツを押し上げ隙間を埋める内容となる。

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施工方法として

①シフトノブを外す
⇨純正シフトノブは左に力で回すと外れるネジ式となっている
⇨尚、アバルト124スパイダーのシフトノブはリバースロック方式。一般的なシフトノブと異なり押し入れてバックギアを稼働させる。
⇨シフトカバーの外し方は、左右両側のツメを外しpurgeする。外し方に関してはロードスターND シフトカバー外し方の詳細で検索して確認出来る


②シフトカバーを外す
⇨シフトブーツはシフトカバーに固定されている為、シフトカバーごと外す寸法になる。間違ってもシフトカバーのみ外す事は叶わない



シフトカバー外した状態。
そこに先程購入したトイレ ロータンク連結パッキンを装着。



穴にサイズφ9で緩くもなく狭くもなく丁度良く収まる。次の写真参照



③ゴムパッキンを装着
⇨凹面を下に装着、当たるまで押し込む
⇨高さ12mmが丁度良くシフトブーツが程良く突っ張らず稼働する

④外したシフトカバーを装着し元に戻していく
⇨可能ならばダスタースプレーで清掃
⇨ツメに気をつける

⑤完成


総括として
⇨ジャストフィット。
⇨トイレ ロータンク連結パッキンはノーマーク全く意外で思い付きもしないアイデア
誰かが言っていたネットは広大。他分野の知識研鑽のおかげ。尚、トイレ ロータンク連結パッキンは¥248-(税抜)でホームセンターにて購入可能
作業時間10分程度のD.I.Y。普段自分で車を弄わないユーザーでも出来てしまうほど簡単
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・パーツ費用 ¥248-(税抜)
・作業時間 10分程度

⇨既製品を探してみると、この代替品が非常に安価に感じる筈

⚠️追伸:
既製品 名称は"シフトブーツ ストッパー"
これらの注意点としてφが各メーカー、車種によって異なるので注意が必要。

車種によって

φ9mm
φ12.7mm
φ13mm超
など

…があるので後加工必要になる場合がある
材質も大事でもしφが小さくて入らない場合でも材質によっては削り加工可能なので、材質や形状は気にしておきたい。

⭐️【2026/4/14"🔹ワイパーゴム交換 "を更新】
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【124記事まとめ】全く整理されてなかった"みんカラ"をこの際、自分の為に整理

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YOKOHAMA ADVAN FLEVA V701 205/40R18 86W XL



・個人評価
DRY ･･･ ★★★★☆
WET･･･ ★★★☆☆

乗り味は良い方。雨の日は無茶はできない


・足回りセットリスト
①WORKWHEELS JAPAN
meister S1 3piece + ② YOKOHAMA ADVAN FLEVA V701 205/40R18 86W XL + ③alphasport (3cm down) + スペーサー + アライメント(※必須)

このセットリストが街乗りBESTであり車道から段差、店舗駐車場、タイヤ止め(縁石)までがほぼ完璧。threehundredフロントリップ装着した上でタイヤ止め(縁石)に対してクリアランス1cmありフロント止めが可能なセッティングに。

参考までにお読みください
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意外にヒューマンエラーが原因だったりする

①オイル交換を適切にしていない
②適切なエンジンオイルを使用していなく合わないエンジンオイルを使用している

大まかに2点。

① オイル交換を適切にしていない

→②に繋がる話で掻い摘んで話をするなら、
『適切』というのはエンジンオイルの品目種類性能がありそれに見合った性能＝持ち具合があるので車の使用の仕方、距離で適切に判断して交換する必要がある。

例えば…

一見、適切にオイル交換を5,000km交換しているから間違いない。

→オイル性能があり5,000kmまでエンジンオイルの性能・効果を保っているオイルか否かを判断出来ずに盲目的に使用している

私自身の意見として、アウトだと思う




②適切なエンジンオイルを使用していなく合わないエンジンオイルを使用している

→日本車用オイルと外車用オイルは考え方や性質が異なること

要は『油膜』の厚さが異なる
124スパイダーのエンジンはイタリアで作られたエンジンで日本車が持つ一般的な考え方と造りがやはり違う。説明すると長くなるので端的にすると熱価が異なる高いというのも一つの理由で日本車用エンジンオイルは油膜が薄い。薄くはないが外国製エンジンからすると足りないと思う。油膜が薄いということは持ちというか息が短いから合わない

油膜薄いエンジンオイルでエンジンオイルがドス黒く変色しているにも関わらず、エンジンオイル5,000km近くでまたは過ぎで、エンジンをカチ回してる様はイカれてると言える

バルブが欠けるまたはバルブヘッド、バルブヘッド周辺が真っ黒になった様子はエンジンオイルの効力がもう無いにも関わらずカチ回すと当然そうなる。溶ける要因になったり、異物を発生させあり得ない確率がかなり自己の巻いた種で異物噛んで破損になり、ミスファイヤの原因を自ら作り出してる原因もあるという例もある

124スパイダーエンジン自体、古い設計のエンジンというのと熱価の高さと外国製品という点から捉えた考え方をすると、なるべく見合ったエンジンオイルを使用して適切に交換するというのが大事であるということを訴えたかった内容。

油膜は大事。見合ったエンジンオイルを使用して欲しいと願うところ
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124スパイダー純正オイルはセレニア。
とても高いオイルではあるけれど間違いないエンジンオイル。

だけど書いてる私は他を使用していて今において使用してるオイルとの価格はあまり変わらなくなってきた世の中。

適切なエンジンオイルとなると結構、選択肢は限られてくる筈

124好きなら気付いてほしい…

ブランケットの効果としては

①ターボラグの低減
②吸気温度の低下


そして

③過給効率の向上

過給器内の排気ガスを高温に保つ事により過給効率を向上。

過給器の高温排気ガス熱を低温側および吸気経路から遠ざけることにより、単位体積あたりの酸素がエンジンに到達、より多くの出力を得ることが可能となるもの





④吸気の助けとなりエンジン保護になる

グラスファイバー製。


グラスファイバー外層
（定格600°F直接熱/ 1100°F放射熱）

高温カルシウムマグネシウムシリケートウール（定格1832°F連続/ 2300°Fピーク）

遮熱が最も高い材質




【2023/3/28更新】
※因みに赤矢印の敷居板は撤去しないよーに！