ＯＢ５号車のブログ一覧

先週の土曜日に味見したＮＤロードスターが楽しすぎたおかげで、お山を走りたくてウズウズしてたところ、おぬまさんからメッセージ。「３０日ひま？」

ダムカレーへのお誘いです。

で、お山を走って小山ダムへＧＯ！




ここの売店の食堂に目的のダムカレーがあるんです。










うまし！










金八 ジネッタさんも現地合流。カレーのあとはコノ奇妙な組み合わせでツーリング。

久々にお山を満喫できました。

おぬまさん、金八 ジネッタさん、お疲れ様でした。次回は秋ですね。（笑）

先日の味見でベタ褒めしたＮＤですが、ソレはあくまでもフィーリングのハナシ。カタログでも謳ってる「クルマが手の内にある。楽しさの、それが原点。」という点においては異論を挟む余地はございません。

でもねー。コレを言うとレースで御一緒することの多い某デザイン本部長さんに叱られそうな気がするんですが、実はＮＤのデザインが嫌いなんです。^^;


歴代のロードスターの中で一番気に入っているのはＮＣのデザイン。５号車の画像で説明するとエンドレスさんのステッカーが貼ってある辺りの丸みを帯びたフェンダーの造形が好きです。


一方、ＮＤなんですが、マエから見ると「ナマズ」でウシロから見ると「オタマジャクシ」。世間のロードスターフリークには好評のようですが私にはどーにも…。

この半年間、スマホの待受け画面をＮＤにして洗脳を続けているんですが、未だに慣れません。ＮＲ-Ａ発売までに慣れるといいのですが。（笑）

お世話になってるディーラーでＮＤの試乗車を味見してきました。グレードはＳの６ＭＴ。ＬＳＤもリアスタビも装備してないけど１トン切りを達成しているベースグレードです。

ＮＣを初めて運転したときって良くできたスポーティな乗用車って感じでしたが、ＮＤは走り始めからライトウェイトスポーツカー。しかもイキナリの山道○開でもなんの不安もなし。

帰り道、ＮＡ６を初めて旧車なんだと認識しました。


やべーっすＮＤロードスター。^^;

２００８年２月に購入したブリヂストンさんのエアゲージ（旭産業製）が逝きました。特に高圧を加えたわけでもなく、通常の使用状況でゲージの針が７０ｋＰａから下がらなくなりました。単なる減圧ゲージのくせに１３,０００円ですよ。なのにこんなに短命だなんて。

とりあえず測定値からマイナス７０ｋＰａすれば使えないこともないんですが、レース＆練習シーンで一番使うツールなので、買い替えを決意。


エアゲージといえば旭産業かミシュランさんが定番ですが、旭産業は高いくせにもう信用できないし、ミシュランさんは測定範囲が広すぎるしホースが長すぎ。

ってことで今回はＳＩＧＮＥＴさんを選択。実は店頭で見るまでＳＩＧＮＥＴさんがエアゲージを出してるって知らなかったんですけどね。使い勝手もヨシ、ゲージも見やすいし、イイかもしんない。壊れないでね。^^;

ＧＷ最終日は第２戦で酷使したＮＣのメンテナンス。それとパーティレースⅡの指定タイヤとなったＲＥ-７１Ｒの磨耗状況の確認です。

私の場合タイヤとブレーキパッドは、１シーズン１セットと決めていますので、あまりにも減りの早いＲＥ-７１Ｒの磨耗状況によっては第２戦が最終戦となるかもしれません。




磨耗を意識しながらなるべく負担をかけないように筑波で２５分×４回の練習、菅生（予選１０周＆決勝８周）と筑波（予選８周＆決勝１５周）でそれぞれ１レースに使用したＲＥ-７１Ｒの磨耗状況は？

■左フロント■

フロントタイヤは菅生戦終了後に左右を裏組みしています。

ショルダーは削れてしまいましたが、スリップサインは残っています。



■右フロント■

菅生戦で左側に組んでいたため、内側が異様に磨耗しています。スリップサインまでギリギリ。接地部分は１６５相当かも。^^;




■左リア■

２戦続けて左リアで使用。偏磨耗してますのでこのままもう１戦は無理そうです。右リアも減ってますが、偏磨耗はありません。




そしてＲＥ-７１Ｒのグリップはブレーキパッドにも影響が…。

左フロントはあと１戦で終わりですね。





左フロントブレーキのダストブーツは、２月に交換したばかりだというのに、熱で硬化しヒビ割れが…。









第３戦の岡山国際は欠場決定ですが、第４戦の筑波ならリア側のタイヤを裏組みすればイケそうです。ただし、タイヤもブレーキパッドも本番仕様で練習するだけの残量はありませんのでブッツケ本番でしょうね。

とりあえず夏場の練習は昨シーズン使ってたＲＥ-11Ａとレースでは使えないブレーキパッドで走りますけど、やめてくんないかなーこのタイヤ。サラリーマンレーサーには辛すぎっす。(ーー;)