ＯＢ５号車のブログ一覧

今週も出張終わりの夕飯は駅弁。先週は大失敗でしたが、今日は品川駅人気No.1の物件を選んだので大丈夫。

ではいただきます！

２０１６年ＪＡＦ国内競技車両規則の「レース競技における安全ベルトに関する付則」によると「２０１５年１月１日以降に公認または登録された車両については、フルハーネス式の５点式以上を装備することが義務付け」となっています。

当然、今シーズンのパーティレースもこれに準じて５点式以上が義務付け。つーわけで、今まで使っていた４点式から６点式のハーネスへ買い替えが必要になりました。使用期限はまだ残ってるんですけどね。（涙）

で、問題はハーネスのアンカーポイント。図５（ＪＡＦ国内競技車両規則から抜粋）のような規定があるんですよ。腰部は純正シートベルトのボルトをアイボルトへ交換（左側はフロアトンネルへ加工）、肩部は指定ロールケージの穴へアイボルトを追加すれば図の仕様になるんですが、脚部ハーネスが厄介で…。

私の着座位置だとこんな感じ。ちなみに車体に追加したアイボルトの固定には、反対側から最小表面積４０ｃ㎡厚さ３ｍｍ以上のスチール製補強板が必要になります。

これで新車への穴あけは、ロールケージも合わせると１７箇所に。^^;





今回のハーネスはクスコさんにしてみました。ところがですよ、脚部ハーネスのアジャスターがどうやってもシート側に出てきてしまいます。ＮＤの場合、脚部ハーネスのアジャスターがアイボルト固定用ブラケット側に付いてるメーカーのものを選んだ方が良さそうです。

しかもクスコさん、肩部と腰部のアジャスターがデカすぎて、かなりグリグリしないとシートのホールに通りません。もう少し考えて作ってくれませんかねー。(ーー;)


ところで、この脚部ハーネス。ＨＡＮＳ導入のときより違和感があります。早く慣れねば。^^;

出張終わりの夕飯。のんびりする時間もなく、新大阪駅で「たこむす」なる物件を買って新幹線に乗車。

開けてびっくり、タコ飯のオニギリかと思いきや、たこ焼きがトッピングされたオニギリでした。^^;

この文化は関東人にはキツいっす。(笑)

ＮＣに履いてた２０５/５０Ｒ１６の２分山ＲＥ-７１ＲをＮＤのホイールに組んで筑波サーキットを走ってきました。

指定パッドは間に合わず、またもや純正パッドです。






本日は私と同じブルーリフレックスマイカのＮＤを購入した６号車さんと合流。

実はＮＡロードスターで遊んでた頃も同じマリナーブルー。２５年振りの「分身の術」です。（笑）





そしてアキラ先輩さんとコース上で初顔合わせ。

数周でしたが野良犬モード。お疲れ様でした。^^;







ベストラップは２本目の走行枠で、エア調整のためにピットインした直後の周回でマーク。

ＲＥ-７１Ｒは純正タイヤの約１.４秒アップ。１０秒台は見えたけど９秒台はまったく見えず…。





走行後の体重測定。これでガソリン半タン。

レギュレーションの最低重量は１,０２０ｋｇなので、ガス欠寸前でも全然余裕かな。なんかウチの相方デブっぽい。

あとは増量キャンペーンが始まってしまったドライバーの質量をなんとかせねば…。