ＯＢ５号車のブログ一覧

さて本番仕様で練習してきました。









こんな感じ。









夜は３７号車さんちでミーティング。

ＮＲ-Ａ×３（笑）

過去３回の筑波サーキット走行。１回目と２回目はタイヤ＆ブレーキパッドが純正で１２秒中盤。３回目はＮＣサイズのＲＥ-７１Ｒ＆純正ブレーキパッドで１１秒前半。

そして夜な夜な今シーズンからメタル材に変更となった指定ブレーキパッドへの交換とタイヤの組み替え。

今度の土曜日はやっとレギュレーションに合致した本番仕様で走れます。

某プロドライバーが２人乗りで１０秒前半だったというハナシだし、９秒台に入れられなければ勝負にならない感じです。さて…。


■追伸■
今日は以前入らなかったマサダの油圧ジャッキが入りました。車高上がった？？？

今週も出張終わりの夕飯は駅弁。先週は大失敗でしたが、今日は品川駅人気No.1の物件を選んだので大丈夫。

ではいただきます！

２０１６年ＪＡＦ国内競技車両規則の「レース競技における安全ベルトに関する付則」によると「２０１５年１月１日以降に公認または登録された車両については、フルハーネス式の５点式以上を装備することが義務付け」となっています。

当然、今シーズンのパーティレースもこれに準じて５点式以上が義務付け。つーわけで、今まで使っていた４点式から６点式のハーネスへ買い替えが必要になりました。使用期限はまだ残ってるんですけどね。（涙）

で、問題はハーネスのアンカーポイント。図５（ＪＡＦ国内競技車両規則から抜粋）のような規定があるんですよ。腰部は純正シートベルトのボルトをアイボルトへ交換（左側はフロアトンネルへ加工）、肩部は指定ロールケージの穴へアイボルトを追加すれば図の仕様になるんですが、脚部ハーネスが厄介で…。

私の着座位置だとこんな感じ。ちなみに車体に追加したアイボルトの固定には、反対側から最小表面積４０ｃ㎡厚さ３ｍｍ以上のスチール製補強板が必要になります。

これで新車への穴あけは、ロールケージも合わせると１７箇所に。^^;





今回のハーネスはクスコさんにしてみました。ところがですよ、脚部ハーネスのアジャスターがどうやってもシート側に出てきてしまいます。ＮＤの場合、脚部ハーネスのアジャスターがアイボルト固定用ブラケット側に付いてるメーカーのものを選んだ方が良さそうです。

しかもクスコさん、肩部と腰部のアジャスターがデカすぎて、かなりグリグリしないとシートのホールに通りません。もう少し考えて作ってくれませんかねー。(ーー;)


ところで、この脚部ハーネス。ＨＡＮＳ導入のときより違和感があります。早く慣れねば。^^;