セカンドバッテリーと走行充電

セカンドバッテリーとアイソレーターを設置しました。

メインとセカンドのバッテリーはスイッチで切り替えて使用出来ます。

メインバッテリーに繋がっていたプラスケーブルを切り替えスイッチのメイン端子に接続、
スイッチ１の端子にメインバッテリーのプラスを接続、
スイッチ２にセカンドバッテリーを接続。

スターターに繋がるケーブルは60sqの太線を使用しています。

走行中はアイソレーターでセカンドバッテリーに充電します。

アイソレーターの電源はACC連動で起動します。

セカンドバッテリーはオプティマイエロートップを２個並列に接続。

セカンドバッテリーに接続中でもエンジン始動して走行できるので、バッテリー上がり対策にもなります。

車中泊などはセカンドバッテリーにスイッチを切り替えて使用。
セカンドバッテリーの容量を全部使い切っても、メインバッテリーに戻せばエンジン始動で走行可能なので安心です。
切り替え時に電気が瞬断しないマリン用のスイッチなのでメモリー落ちもありません。

スイッチを「1＋2」にすればメインとサブが並列接続の大容量バッテリーになります。

セカンドバッテリーから接続して、USB電源をカーゴルームに設置。

ベッドの上側に付けたかったのですが、カーゴルーム左側のパネルの奥行きスペースが無くベッドの下側に設置しました。

セカンドバッテリーはセカンドシートの後、ベッド下の前方にケースに入れて設置。

設置後に500kmくらい走行しましたが、倒れる様子も無く、通常使用しないスペースなので問題なさそうです。

余談ですが、ODBⅡコネクターにメモリー保護用の電池電源を接続して、
バッテリー切り替えスイッチをOFFの位置にすれば、バッテリーが無い状態になってエンジンがかからないので、盗難防止にもなるかもしれません。

メインバッテリーからの配線です。

ケーブルはエンジンルームカバー後方の隙間からセカンドシート側に設置した切り替えスイッチへ。

配線経路はスライドドアのステップ内経由も考えましたが、60sqのケーブル長を最短にすることを優先して、ダイレクトに。