エンジンの最大出力って ( ガソリン vs ディーゼル )

最大出力って本当にクルマの性能の
一部でしかないと思う。


確かに最大出力や最大トルクは大事ではある。


だから、絶対に速いという訳でもないw



速い傾向に有る事は間違い無いが、
直接比較はできない。

完全に同じ車体で、エンジン違いであるなら
直接比較する事はできるだろうけど、
それ以外は「参考」でしかない


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たとえば


BMW 2シリーズ クーペ M235i (F22)
3.0L 直6ターボ N55B30A
326ps / 5,800 rpm
450Nm / 4,500 rpm


BMW 3シリーズ 320d Msport
2.0L 直4ターボ B47D20A
208ps / 4,100 rpm (実測)
190ps / 4000rpm (カタログ値)
388Nm / 3,200 rpm (実測)
400Nm / 2500rpm 〜 (カタログ値)


と比較してみると、


最大馬力も最大トルクも明らかにM235iの方が上。

だから、実際の走りも相当に違うと思うでしょう・・・





駄菓子菓子！
以前ブログで書いたように実際はそうでもないw



コレは性能のピーキーさというか、
出力曲線の山が異なるので
そうなっている結果だろう。



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BMWではないが、わかりやすいガソリンとディーゼルの
差を示すグラフがある。





上図からトルク線図を消し、
ディーゼルが馬力で上回っている部分を
緑斜線で示した。




1,000rpm〜5,000rpmまで、
ディーゼルの方が出力が上なのである。

これは中低速トルクが太い事と
無関係では無いだろう。


最大馬力が同一程度であるなら、
これくらいディーゼルとガソリンには差がある。
もしかしたらガソリン車の方が最大出力は上かもしれない




上記を理解せずに、
最大馬力や最大トルクだけで話しをしようとするから、
間違いが起こる。




常に最大馬力と最大トルクの部分を使える訳では無いのが
自動車用のエンジンだ。



常用域の出力の方が大事だ
というのに気付いたのは
ディーゼル車に乗り、
その速さに気付いてからかもしれない。




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流石に、2倍前後の出力のあるガソリンエンジンだと、
出力線図も全体的に上がる。

それでも、中低速の出力は
かなり近い線で重なるか、
そう大きくは離れない事が
想像できるであろう。


だから、直線が少ないサーキットでは
そんなに差が出ないのである。

これは一般の峠道も同じであろう。



ガソリンエンジンで勝負するならディーゼルが回せない
5,000rpm以上の出力で走るしかない。

その回転数だとピーキーな出力曲線である。
言い換えると「操るのが難しい」回転域である。

N.A.車で高回転型なら一気にレッドゾーンまで回ろうとするし
ターボ車なら二次曲線的に出力が上がるので踏んでいるのが難しい。

サーキットや峠だと、
その回転域でコーナーを駆けようとするのは
中々「手を焼く」事が想像に難くない。


そして燃費は当然、劇悪になるw




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ピーキーな方が最大馬力やトルクは出る。
しかし、そんな尖った出力は維持できない。

路面に与える馬力やトルクを面積で考えることが出来なければ
この話しは理解できないだろう。
数学でいえば、きっと多分、積分の話しなのだ。





P.S.
スタートダッシュでいえば、(B)EVがトップである(テスラとか)
街中のStop & Goでは抜群に速いのではないかな。

これも最高出力だけ見ていたら、サッパリであろう。