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宇宙語だから

というのではなく、

ある機能も持った「モノ」が色々と呼ばれていて、
類似の商品に中々たどり着けないんですよ


なんだかなぁ〜


なんか新品で買うなら、

Ubiquiti という会社の
クラウド ゲートウェイ

が良さそうだ〜
と思った。 およそ¥20kくらい


名称？ 俗称？ がメーカーによって異なるから、
中々類似の製品が見つからない。


色々と手を替え品を替え探してみて
やっと似たような機能を持った製品が
4つほど見つかった。

最初から検索で4種類見つかれば良いのにね

本来ロードバランサーとは (一般的に)、
冗長化されたサーバーに対し
リクエスト負荷を平均化するモノのようです。








↓ こんなイメージ



コメントにあったISDN3回線まとめ、ロードバランサーを使用していた
と言われているのは、かなり限定的な使用方法らしいと分かりました。


↓ Google AIのまとめ
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AI による概要
ISDN上でロードバランサーを使う場合、ISDN回線で接続された複数の機器（サーバーなど）にアクセスを分散させ、負荷を軽減する仕組みです。具体的には、ISDN回線に接続された複数台のISDNチャネル（Bチャネル）をロードバランサーが管理し、クライアントからのISDN通信をこれらのBチャネルに分散させることで、1つのBチャネルに過負荷がかかるのを防ぎます。これにより、ISDN回線を利用したアプリケーションの可用性を向上させ、より多くのユーザーが同時に利用できるようになります。
ISDN ロードバランサーの仕組み:
1. アクセス集約:
クライアントからのISDN通信は、ロードバランサーに集約されます。
2. 負荷分散:
ロードバランサーは、ISDN回線に接続された複数のBチャネルのうち、負荷が低いものを選んで、通信を分散させます。
3. 通信中継:
ロードバランサーは、分散されたBチャネルを経由して、サーバーとクライアントの通信を中継します。
ISDN ロードバランサーのメリット:
ISDN回線の利用効率向上:
複数のBチャネルを有効活用することで、ISDN回線の利用効率を向上させます。
可用性向上:
1つのBチャネルに障害が発生した場合でも、他のBチャネルにアクセスを分散させることで、サービスの停止を防ぎます。
ユーザー体験の向上:
複数のBチャネルに負荷を分散させることで、応答速度を向上させ、ユーザー体験を向上させます。


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とはいえ、今回導入したルーターとは同義で使用しています。





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ルーターなので単一LAN扱いで、
クライアント側からは速いLANとして扱われます。


ルーター機能として、
ゲートウェイ & DNSサーバーを兼ね
ギガビットイーサのスイッチングHUBでもあり
WAN側に対し負荷平均化のためにロードバランサーとして役目を果たす
(一方のWANが使えない時は、片側WANにアクセスさせる)


と、こんな宇宙語のような専門用語が並ぶ内容でしたね。



P.S.
ロードバランスルーターというのも発見しました。



しかし、これだと100BASE-TのHUBの上限値で糞詰まり、
速度が出ないルーターだと分かります。

スループットが出ないで負荷分散のみしか能がないモノ
安いだけはあるw

格安だったので〜

おバカな超高級ハイスペックなモノw


今、なぜか自宅には光回線または同等の
ネット回線が二つ
きていますw




ま、元々
NTTの光回線マンション用
がありました。


↑ 多分、コレ



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一方、CATVを全戸に導入しています。
最近アップデートで光回線ほどの高速ネット回線が
無料で開放されました。
(元々あったのかもだけど無線 + 有線 LANのコンセントを設置)

CATVネット回線


↑ きっと、こんなん



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各々、独自にアクセスでき、専用に使用することも可能ですが

どうせならWANをまとめたい


と思い、YAMAHAのそんな機能を持ったルーターを導入します。



↑ こんなイメージ



小オフィスや家庭用には
RTX1200〜1220、RTX1300等で良いのですが
某ヲクで人気のようで中々白熱してますw

色々調べていたら中〜大規模用のルーター
RTX3500が
ポロっと良い額で落ちていたので
落札したという訳です。


モノが届いたら、ブログにアップするかもしれませんw



蛇足 : 新品の希望小売価は
¥ 639,100(税込)

およそ1/64ほどで入手 (送料込)

欲しいクルマってあるかな？ と



そして毎回、同じ結論に至る。



今は、無いな



いや、同じまたは似たモデルで短走行距離なら
乗り換えても良いのだが、新しいモデルがない。


スーパーカーは価格的にも意味的にも無理。
二桁くらい余裕が増えれば考えるかもしれないけどw



サーキット用戦闘車も考えるけれど


狙うと高過ぎるし、コチラも無理となる。




で、結局無い



ちゃんちゃんw

DCT = Dual Clutch Transmission
PDK = PORSCHE Doppelkupplung (Doppel Kupplung = クラッチ)
DSG = Direct Shift Gearbox


の略で

クラッチが２つあるトランスミッション (ギアボックス)
という意味が多い・・・


だけど


本当は
ギアセットが２つ入っている
トランスミッションですよ？
(MTとほぼ同等のモノ、クラッチ含め)


普通のM/TやロボタイズドMTやらAMTはクラッチを含めギアセット１つです。


クラッチという機構の通りで、
普通のA/Tに使われているトルク・コンバータ(トルコン)は
入っておりません。
(大体の場合、レクサス等の例外あり)


まぁ、皆さんたぶんご存知だったと思いますが〜


そしてDCTの素晴らしいのは、
クラッチ制御なんですよね。

奇数段、偶数段の切替え時に壊れないように
うまく半クラッチ状態を使用し変速しているんです。

だってギア比の異なる二つを直結したらねぇ〜
壊れない訳が無い。

試作時は相当壊れたみたいですねぇ〜
クラッチもトランスミッションもエンジンもw


蛇足 :
なんで
Twin
Gearbox
Transmission
とは呼ばないのだろう？
DGTでも良いけどw

蛇足2 :
DCTでもクラッチの形式が乾式と湿式があるんですよ。
乾式はオイルに浸かってないタイプで小型排気量で採用。
湿式はオイルに浸かったクラッチです。

湿式はオイルに浸かっているので冷却性能に優れ、
フェードしにくい特性があります。
代わりに油量が多くなり、オイルクーラーが必要になります。