ま～＠のブログ一覧

欲しいクルマってあるかな？ と



そして毎回、同じ結論に至る。



今は、無いな



いや、同じまたは似たモデルで短走行距離なら
乗り換えても良いのだが、新しいモデルがない。


スーパーカーは価格的にも意味的にも無理。
二桁くらい余裕が増えれば考えるかもしれないけどw



サーキット用戦闘車も考えるけれど


狙うと高過ぎるし、コチラも無理となる。




で、結局無い



ちゃんちゃんw

DCT = Dual Clutch Transmission
PDK = PORSCHE Doppelkupplung (Doppel Kupplung = クラッチ)
DSG = Direct Shift Gearbox


の略で

クラッチが２つあるトランスミッション (ギアボックス)
という意味が多い・・・


だけど


本当は
ギアセットが２つ入っている
トランスミッションですよ？
(MTとほぼ同等のモノ、クラッチ含め)


普通のM/TやロボタイズドMTやらAMTはクラッチを含めギアセット１つです。


クラッチという機構の通りで、
普通のA/Tに使われているトルク・コンバータ(トルコン)は
入っておりません。
(大体の場合、レクサス等の例外あり)


まぁ、皆さんたぶんご存知だったと思いますが〜


そしてDCTの素晴らしいのは、
クラッチ制御なんですよね。

奇数段、偶数段の切替え時に壊れないように
うまく半クラッチ状態を使用し変速しているんです。

だってギア比の異なる二つを直結したらねぇ〜
壊れない訳が無い。

試作時は相当壊れたみたいですねぇ〜
クラッチもトランスミッションもエンジンもw


蛇足 :
なんで
Twin
Gearbox
Transmission
とは呼ばないのだろう？
DGTでも良いけどw

蛇足2 :
DCTでもクラッチの形式が乾式と湿式があるんですよ。
乾式はオイルに浸かってないタイプで小型排気量で採用。
湿式はオイルに浸かったクラッチです。

湿式はオイルに浸かっているので冷却性能に優れ、
フェードしにくい特性があります。
代わりに油量が多くなり、オイルクーラーが必要になります。

以前は、所有していた2台ともにM/Tでした。

あの「操作している感」が好きだったからです。


しかし、現在は
・ステップA/T (普通のトルコン式AT)
・DCT (PDK&DSGとも)
が良いと思う派になりました。




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昔々のATが嫌いだった点を挙げてみます。

・シフトチェンジに時間が掛かる (キックダウン含む)
・ギア段数が少なかった (燃費が悪い)
・トルクコンバーター & ロックアップクラッチの効率が悪かった (燃費が悪い)

要約すると
・意のままに操れない
・燃費(効率)が悪い


この全てにおいて、現代のAT (DCT)はM/Tを凌駕しています。

M/Tを選択する理由(自分にとって)は
「操作感を楽しむ」 以外には
無くなってしまいました。

一応、車重が軽いもメリットになりますが、
現代のクルマは利便性および居住性向上のため、
このメリットは余り意味を持たなほど、重量増になっています。


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一方、現在のM/T選択のデメリットは
・操作が煩雑で疲れる。特に長時間運転時
・(相対的に) 燃費が悪い
・(優秀なM/Tの場合) シフトミスでオーバーレヴの危険性をはらむ
・クラッチ操作でトラクションが抜けるタイミングがある
・選択肢が無い (モデルによる)

と、デメリットが多過ぎるため、
M/Tには戻れないが正解になります。

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意のままの操作という面で、
現在の先端AT (DCT)はM/Tを越えていると感じます。


もうコレだけで選択できなくなっていますね。


ちなみに、
BMWの8速AT と
ポルシェのPDK
で判断してます。