イグニッションコイル交換

以前から、アイドリングが1000rpmから500rpmまで落ちてエンストしそうになる。または、エンストすることが発生していました。
アイドリング中に、ステアリングを切ると回転数が落ちることもありまして〜。

以前、スパークプラグ、イグニッションコイルを交換したあとに発生したので、これらは原因から省いてましたが〜

でも、やっば原因はコイルじゃね？

ってことで、ネットでポチッて用意。

イグニッションコイルの交換には、インタークーラーを外さねばならんと。
となると、インタークーラーにオイルが流れてないかの確認。
スロットルにオイルの付着がないか？
何年か前にリビルトタービンに交換してるので、タービンからのオイル漏れは無いと信じたい…。

また、プラグホールにオイルが溜まってるとガスケットの交換が見えてくるので用意しました。
写真にはありませんが、液体ガスケットも用意してあります。

インタークーラーの出口側。オイルが少しありますね。
これはリビルトタービンに交換する前に、白煙を吹いたのですが〜その時の残りじゃないかな。
入口側には何もなかったし、パイプも汚れてなかった。

ピンボケ気味ですが、スロットルも汚れてない…よね？

インタークーラーを外したら、プラグカバー？を外してコイル本体にアクセス。
奥の３番を抜くのに、また難儀するんですよねぇ…。

サクッと入れ替えて、カバー取り付け。

インタークーラーは、手前のボルト一本で固定されてます。
奥は、差し込むだけです。
パイプ？取り付けて〜しっかり締め付けて〜ボルト固定も忘れずに〜。

エンジンもサクッと始動。
パワー感も戻ったように思えます。

しかし、マフラーからのドボドボ音は完治せず。
少し様子見かなぁ…。

YouTubeでの動画を参考に作業を行いました。
ホント助かります。