純正ブラケットでシートを左オフセット化

シートのポジションをもっと下げたいと思い、工夫しました。

純正のシートレールブラケットの車体側取り付け穴を
長穴加工し、左側へオフセット出来るようにしたんです。
（右ハンドル車です。）

使う部品はこんな感じ。

長穴加工はこれ以上やっても、取り付け時に
右上のボルトが当たって回せなくなるので
意味がありませんね。

シート側とのドッキングに使うのは
Ｍ６Ｐ＝１．０のキャップボルト、長さは３０ｍｍくらい。
２．５ｍｍ厚のワッシャーを４～５個。
緩み防止ナット。（Ｕ－ＮＵＴとか言う名前で売ってます）

純正のボルト＆ナットとの比較。

左の純正は１／４－２８ＵＮＦでしょう・・たぶん。
なのでネジの外径は、約６．３～６．４ｍｍくらい。
シート跳ね上げ時にゴリゴリやられる部分は
ネジ山が潰れてますから、大まかに約６．０ｍｍです。
だから、途中までしかネジを切って無い写真のような
Ｍ６ボルトを代用させても、全然ＯＫでしょう？！

ネジ無し部分を跳ね上げ部分に持って来れば、
グリグリしても平気だし、潰れるとか剛性面での心配も無し。

ナットは
純正がナイロンナットですね。
今回はＭ６用のスプリング付緩止ナットを用意。

加工ブラケットを車体に仮止めし、
シート側の足は標準の位置より左側にずらして固定します。
その為に分厚いワッシャーを用意しました。

取り付けはこんな感じ。

純正部分の隙間は、剛性が落ちないように
５ｍｍ分のワッシャーを入れます。
で、更にワッシャーを追加して行って、左、左、へと
持って行きます。

実際には両端のワッシャーは薄いものにして
中間を２枚に増やしましたから
だいたい、これだけで１５ｍｍ、長穴で１０ｍｍくらい、
合わせて２５ｍｍくらいは、左へオフセット出来たと思います。

市販のオフセットステーほどは行きませんが、約半分くらいは出来た計算です。

後は一番前を下げた状態で取り付けて、
後ろ側の足の長さを調整して短くすれば、

おぉ～～、だいぶポジションが下がりました。
左オフセット量が足りない気もしますが、上等上等。
ハンドル位置が高くなったな～
なにより、一番の収穫は
「バックミラーで後方確認がし易くなった！！」です。

おぉ！後が遠くまで見えるっ！！
（解かる人には解かってもらえると思います。笑）

でも、この方法は

背が高い、
足が長い、
もっと後に下げたい、

人には応用出来ません！あしからず。