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電気と水回りが弱いBMW
これ、ヨク聞きませんか？
水回りに関しては2000年以降に生産された車の多くは、排気ガス対策のため燃焼室の温度を高く保ちたいのです。
必然的に管理水温が百度を超えます。
ウチので10５〜110度あたりですか。
E46あたりからクーラントのリザーブタンクが破裂するのは定番トラブル…って言われているのも、この辺りが原因の一つなんでしょうね。
欧州製の○ン○樹脂部品にこの水温から来る圧力が掛かるんですから（笑

で、見てしまう訳ですよ。



ちょっと解りにくいですけれどアルミの蛇腹カバーが付いたホースのエンヂン取り付け部分に、何やら不穏な白いモノ…。
これはクーラントが煮詰まった結晶です。
BMWやアルファの純正クーラントは『緑色』なのに対して、僕が良く使うのが『赤』
この赤いクーラントは色素の関係で見つけにくいスローリークでもこんな具合で。
緑系は漏れが周囲に馴染んでしまいますから。




片側はカプラー形式でサーモにワンタッチ接続。もう一方はネジ留めブラケットOリング付きでヘッドに刺さるんですが。
マトモにバラせなかったですよ。
危機一髪ですね〜。
これ、走行中にバラけたらクーラントブチ撒いてお不動様です。
アブね〜…（汗

近しい方々はご存知の通り、ワタクしめ

ケミカル大好き

ですねん。
オカルト物も
『使ってみなけりゃ何も言えない』
と言うわけです。
300Kの大台を目前にした営業車。
エンヂンO/Hのパーツ供給が無いBMWユーザーとしては延命をはかろうと（汗

で、最近見つけたのがコレ



Powermaxx Hydraulic Lifter Care

ドイツでは整備工場とかで使われているらしい。
リフターの中をキレイにすると言うコトはスラッジにも効くかな？っとお試してみる。
現在２本目にしてオイルフィラーキャップを開けた内部の色が違ってきている（これ、BMユーザーなら意味が解るハズ）し、打音も確かに小さくなってきた。
ドイツのネジにはドイツの工具。
ドイツの車にはドイツの添加剤？って訳じゃないですけれど（笑
継続使用予定なり。

もう一つはSUBARU純正のPEA（ポリエーテルアミン）カーボンクリーナー。
直噴エンヂンは基本的に燃焼室にカーボンが付きやすい。
現代的Ecoなエンヂンは不完全燃焼なんですよ。
完全燃焼させると排気規制はパス出来ません。
そのカーボン除去に最近流行のEPA。
直噴の方はたまに入れた方が良いかもです。
これもスコープで見ると確かに効いているっぽい（笑

こちらも継続使用予定。

う〜む。
今までケミカル…何種類使ったかなぁ（瀑

１４５をかまうと営業車が拗ねる（笑

仕事をしていて何か寒いなぁ〜と。
インスペクションで水温を見ると、寒い訳だわ６５度…。
車のヒーターって８０度はないと効きが悪いですからね〜。
こりゃサーモだな。
純正のお値段は２諭吉強（あわわ
ネットで探したら、ありましたね６９８０円。
大丈夫なんかな？



このサーモは電熱式でして。
普通はクーラントの熱でWAXが膨張してバルブが開くんですけれど、コヤツは管理水温１１０℃でECUが開け閉めするんですよ。
どうもE36の頃からそうなったらしい。
そう言えばその頃から水回りのトラブル話を良く聞くわ。
エミッション対策で燃焼室の温度を上げたいのはわかるけれど、ユーザーの懐にトッテモ厳しいBMW。

WPの後ろに付いていまして。



この写真じゃ良く解りませんね（汗



左のバルブ周りのゴムがボロってますね…寿命でせう。
交換したら…寒くな〜い（笑
しかし、この「E型トルクス』って何とかならないのか？
ソケットがちょっと斜めると速攻ナメます。。。



やれやれ…と思った次の日

２週間前に履き替えたP7。
通販で１本13000円
RFTとしては格安ですね〜通販恐るべし。
ルーマニア製ですけれど(笑
面白いのは他ではP7のRFTの入手が難しいコト。
モノが無いんですよね〜何故なんだろう？
チョット苦労したのは持ち込みでRFTを交換してくれるタイヤ屋が少ないコト。
『１本６K円ですw』なんてトボケたコトを仰る所はあるんですけれどね〜。
それも何とか解決。４本でコミコミ13000円也。

インプレってっ言う程のコトじゃないんですけれどね。
取り敢えず３Kは走ったんで感想を。
『走行音の静かさ』が売りだったこのタイヤ。
もう６年？程前の設計ですから、最近の日本製タイヤと比べるのは酷かも。
それでもER300と比べたらパターンが細かいからなのか？不快な音がしませんね。
音のスペクトラム分布がチューニングされているのか『転がっている音』が不快じゃありませんです。

ドライグリップは205/55/16としては合格点。
切り始めのレスボンスもBSやADVANの過激路線並み…とは行きませんけれどGの立ち上がりも唐突な所が無くて扱いやすいです。ただ限界時のスキール音が低い(小さい)のでウッカリするとヤバい事になるかも。
お尻センサーをMAXにしておきましょう。
ウエットも首都高下り辰巳の左を1○○Kmでオケでしたからね〜。

組み込んだ外見はサイドが丸みを帯びていて好みです。
最近のデカくて薄いタイヤ／ホイールは、どうも…
爺ィの好みは昔風なもんでね。
横が厚いのが好きなんですよ。

55扁平と言うのは乗り心地とグリップの妥協点。
普段使いには良いタイヤだと思います。

一応は『エコタイヤ』らしいし（爆

またまた営業車ネタです。
積算走行も24万Ｋ
最近、夜中の豪雨が多いですよね。
池になった道に山無しタイヤではヤバイので履き替え。
現在はBSのER300 225/50/16をば履いてます。
このサイズは６発車の標準。
同じモノに履き替えると、このサイズでも諭吉さんが12人ほど旅立ちます。
う〜ん。
ランフラットは高価いなぁ。
19とかだと20人はいなくなるし…。

今回は経済優先で（汗）
320 の標準 205/55/16 でいこうかと。
メイクスはピレリ/チンチュラート Ｐ７

30年前は高性能タイヤって言うとコレしか無かったネームですけど、復刻版は音が静かなコンフォート志向らしい。
さて、どんな塩梅なのかな〜？