＠監督のブログ一覧

まいど。
暑いけれど未だ生きてます(笑)
ここの所、体調もイマイチなので軽くいこうかな〜とプラグ交換。
ウチのTS、純正はBKR6EKPA
コヤツは安売りがあまり見かけられなくて、1本14〜500円位しますよね。
イリジウムとかだとBKR6E相当で千円しないから誘惑に負けそうになるんですけれど。



BKR6EKPAとBKR6EIX
同じようでもチト違う。
外側電極が2個と言うのもそうですけれど、着火点の位置や放電方向が大分と違う。
最近の自動車メーカーでは耐圧ガラスからNCで削り出したシリンダーヘッドで、着火や燃焼伝達やらをハイスピードカメラで撮影して分析したりしていますねん。
ご覧のように着火点が違うと、その後の伝達にドンナ影響があるのか？
これは巷のショップや個人では検証は無理ですよね。

ここから先はあくまで個人的見解ですので、ご承知おきを。
◯ンソーでもNG◯でも、TSエンヂン対応のイリジウム系プラグの製品はありません。
ネジ径やリーチから使えると思われる品があるだけです。
理由を電話で伺ってみたところ「使えなくは無いですが、オススメしません」とのコト。
何がモヤモヤしていたら、頭をかすめたコトがあります。

何年か前、B◯WのDーラーで「イリジウムは使いません。言い切れませんけれど、バルブ周りのトラブルでブローする可能性があるので」と言う話を耳にしました。
ブッ飛ばしていた訳でも無く普通に高速を走っていてだそうです。恐ろしい。
B◯WのN46/43エンヂンもTSエンヂンと同じく、対応品のラインナップはありません。
使えるモノがあるだけです。

チューニングエンヂンでも、ノック痕や異常燃焼の跡も無いのに、謎のバルブ破損とかがあるそうです。
「イリジウム使ってると、あるよね〜」
経験則からの台詞の気がします。
バルブが割れたりする原因は熱ですから、何かが起こっているのでせう。
TSのユルユル設定ならともかく、BM◯など純正でもA/Fを詰めた設定だとドーなるのか。

ウチのは4本ですからフンパツしてBKR6EKPAにしておきました。
こうなるのは避けたいですからね〜。。。

手遅れ？(汗)

タワーバーの再塗装をしたら、カムカバーの色が気になりだしてしまった。
やっぱりボディと同色が自己満足だなぁ。
以前はイサム塗料の二液ウレタンで、アルファロッソとかなり近いがやっぱり違う(笑)
今の塗装もアチコチ遣れて来てるし、手持ちのソフト99があるウチに塗ってしまえ。
先ずは剥離剤で塗装を剥がす…のは家内(汗)

最近は運転する機会が多くなったので、愛着も増えたみたい(汗)

ウレタンスプレーを1缶使うと、その塗膜や恐るべし。
ここ迄なるのに交代で三時間は掛かってしまった。あ〜サンドプラスターが欲しい。

上塗りも赤だから適当に手を抜いて3SKにドブ漬けします。


こんな物かなぁ〜。
で、いきなり完成(大汗)

スッキリ同色、自己満足です。
そして車の向きを入れ替えたら…

なんだ、こりゃあ囧
何処からの漏れなのか？
TSの場合、大体漏れる場所は決まっているのですがオイルの垂れた場所から辿るとカムドライブ側らしい。
クランクエンドシールじゃなくて一安心(笑)
オイルクーラーアタッチメントはオケ。
自家製二分割のベルトカバー上側を外すと豈図らんや、オイルが飛び散ってベルト関係は油風呂状態になっとる。
バランサーシールやクランクフロントシールの時は上側には余り巻き上がらないので犯人は…。

此奴ら、カムシャフトシールですね。
たまたま手持ちがあったから何日もお不動さんにならずに済んだ。
と言っても、此奴らの交換って1日仕事。
nobuさん、助っ人ありがとうさんね〜。

色々あって、ココ2月の間に何回も見た光景だなぁ。