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そこの145オーナーのお人
自分の車のスロットルワイヤーをしげしげと見てくださいな。
そう、プーリーへの固定は普通なんですけれど、問題は外皮の固定方法。
スロットルボディーのステーのゴム製グロメットに刺すだけ。
開度の調整はCクリップ。

ありえね〜（笑
おまけに右ハンドルだと取り回しにも無理がある。
素早くペダルを離してもスンナリ戻らないんだな、コレガ。
この辺りってレースカーでは製作物なんで、その内造ろうかなと思っていたら最近は皆〜んなフライバイワイヤ（汗
電スロなんで、ワイヤーなんか使っていない。
おまけに、これに限らず知り合いの職人さん達が次々と引退されてしまって。

で、また閃いた（笑
P1は初期導入なんで、コストダウンの魔手がおよんでいない部分が多いんですよ。


ワイヤー全景 posted by (C)@監督

オクで入手したP1用のワイヤーです。
145のワイヤーは２分割なので、２本。
そして取り付け／アジャスト部

アジャスト部 posted by (C)@監督

ネジ式になってま。
解体屋ではこう言ったワイヤーや電線は切ってしまうコトが多いので、なかなか手に入りませんでした。
中古ですけれど、ベースになるものが有るのと無いのでは大違い。
だいぶ手間がはぶけるかな〜。
見るとP1用は外皮とワイヤーの間にテフロンのスリーブも入っている。
P2〜には入っていません。

マメに手ェ抜くなぁ〜FAJ

P3/4だったら147用のCPUを使って電スロにしてしまう手も使えるんですけれどね。
そんなに手ェかけてドーするの？…　って聞かないで（大汗