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以前upした、BMW320の白煙。。。
紫の煙。
エンヂンのかけっぱな（これで出ると下がっている）や冷えている時、走行中（踏んで出ると上がり）などは問題は無いわけで。
アイドリングでしばらく停車していて、発進や空吹かしの時に限ってですからヤヤコしい。
別に調子が悪い訳でもないし、HCやNOXも問題無く車検を通るレベル。
イロイロ調べてみたけれど原因がワカラナイのが現状でして。
検索してみても同症状の記事は皆無。。。
しかし、煙が出るとユーコトは何か余計なモノが燃えているのは間違いない（汗
考えられる原因の一つがコレ。

サイクロン・セパレーター posted by (C)@監督
サイクロンセパレーター。

カムカバーからのミストを含んだブローバイを遠心分離して、オイルはパンに落としてガスはコレクタータンクに吸わせる分離器です。
コヤツの中にはラバー製のダイヤフラムが入っていて、それが劣化したり破けると白煙を吹く症状が出るコトガアルソウナ。
最近のエンヂンらしく慴動抵抗低減のため、ピストンクリアランスがやたらデカイ。
最近じゃあオイル消費が1000k／ℓなんてシールが逝った13Bより酷い数字になって来ている（汗
試しに交換してみるか。


インマニ外れた posted by (C)@監督

そのためには、この有様。
この部品、インテークマニフォールド/コレクタータンクの裏側にいらっしゃる。
と言う事は、こうしないと交換出来まへん。
なまじエンヂンが後ろ寄りに積んであるから、手ェ入んないコト。
キライになりそう、BMW
配管類はフィッティングになっているからワンタッチで外れる筈なんですけれどね〜。
油断していると壊れそうだし。
見ると、接合面のガスケットあたりがトッテモオイリー。


Dポート posted by (C)@監督

ヘッドとの接合面を見てみると、通称『Dポート』と呼ばれる形状になってます。
確かシボレーの特許だったか（自信無し
弧を描く吸気管の下面を平にすることで、吸入気の流速を上げる技術です。
それは良いんですけれど…


傘裏 posted by (C)@監督

インテークマニフォールドとの接合面は、マシンをかけて帳尻を合わせてありますけれど、この鋳肌はなんだろなぁ〜（情けな
形状も全ポートがバラバラに見える。
形状と鋳造技術だけ見たらTSエンジンの勝ちですな、こりゃ。
大したコトないな、BMW
やはりダブルバノスで、BMWエンヂニアリングは終わっていた（マジ
ま、『M』は別でしょうけれどね。
傘裏を見てみると、バルブがオイリー（滝汗
こりゃガイドか、ステムシールか？
でもポート入り口から鋳肌にオイルの付着も見れる。
BMWじゃ常識らしいのですけれどコレクタータンクの中には、CRCのキャップ一杯分くらいのオイルが溜まっていまひた…
これが吸われている可能性も捨てきれません。
と言うか、ヘッドを降ろしたくないなぁ（涙