＠監督のブログ一覧

こりゃ許せんばい。
気の済むヨーに加工するばい。

さて、その燃焼室。
ご存知「ついんすぱーく」なのでプラグが２本刺さっている。
いるのですけれど、そのサブプラグ（と呼ぶらしい）の位置と燃焼室の造作が許せないと感じてしまうのは僕だけか。
サブプラグが刺さっている方と反対側では、カーボンの付着状態や色から燃焼状態が違うのが見て取れる。
こうなるとピストントップの温度も差があると考えられるから許せない。
FIATは「２本プラグ」を「売り」にしたいが為に無理矢理設計したのは明らかなのですけれど、いくら何でもこれは無いだろーに。
ちなみに内緒でサブプラグを抜いておいても、多分誰も気がつかないと思ふ。。
（サブ…いらないな・ぼそっ）
ピストントップの温度差によるシリンダー／ピストンの摩耗に、円周位置で差があるのは後述するシリンダー計測でも明らかですねん。
ちなみに４機計測して同じ傾向でしたから気のせいでは無いでしょう。
それにこのメイン（と呼ぶらしい）プラグ回りの鋳込みは何なんだろ？
生産時の容積計測用ダボとは思えない。
あ～見てると気持ち悪くなってくるので「ガッツリ」いくかだし。

ＴＳ１６Ｖのヘッド

まずはバルヴやシート、ダウエルピンなどを抜いて眺める。
途中経過の絵が無いのはお許しを。
なんせブログに載せるなんて、まるで考えてなかったもので。

このエンジンは中古で購入したもの。
信じるならば走行は62000ｋｍだそーな。
カーボンの付着状態から判断して当たらずとも遠からずでしょう。
まずは歪の測定。
ストレートエッジ（金属物差しのゴツイやつ？）をイロイロな角度に当てて、コンマ01くらいのシックネスゲージからヘッドとエッジの隙間に差し込むようにして計ります。
これ、面研をする際の判断材料になりますから慎重に。
計測、組み立て等は基本的に気温（室温）は20度下で行います。

どんなゲージでもそうですが、あまり長いこと計測器具に触れていると体温でゲージが膨張して０～以下は数値が不正確になりますから、手早く正確を心がけませう。


ちなみにこのヘッド。
45度で0.5の歪がありました。
こりゃカムのジャーナルも計ってみなければあきまへん。

一番新しい個体でも生産から８年が経過してます。

となると必然的に、この手のミーティングの最中にお不動さんも出て来る可能性が。。
３年周期くらいで消耗品の寿命が来ますけれど、今でもシブトク乗っている連中（笑）はそれなりに面倒をみていますから最近は無かったんですけど。

僕は仕事の都合で遅れて合流する予定でいました。
まったりと出発しようとした刹那、携帯に着信が…
「パワステのホースが…」
なにやらホースが何かと干渉し擦り切れてオイルが吹き出してきたそーな（あらら）
取り敢えずJ○Fを呼んだらしいんですけれど、バッテリー上がりかGAS欠以外では、あんまし役に立たないのは皆さんご存知の通り。
応急処置を伝えながら、使えそうな部品をガレージで物色してからの出発に。
本人は伝えた応急処置でナントカ漏れを止めて、自力で会場のホテルまでたどり着きました。

帰路はそれなりの距離を帰りますから、ある程度はちゃんとしておかないとと言う訳で、２日目のツーリングは参加せずに駐車場で店開きしました。

来年はケータイのデンゲンは切っておこう（嘘）　　　　　　 　（写真提供 Jano)

小海に集うのは

車とオーナーだけにあらず。


車の集まりって、基本的にお酒は飲めない。
でも何故か14○乗りは「のんべえ」が多い（笑）
生息地域も全国的なので、気づけば集まる銘酒のかずかず～。
宿泊イベントだからこそ可能ですね。

コレくらいなら、なんとか全制覇できます。
一時期は「滝野川より種類あるんとちゃう？」と思うくらいの種類が集まってしまい、とても飲みきれませんでした（ああ、勿体ない…）
品評会と違うのは全部飲んでしまうコトですか（大笑）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（写真提供　Jano）