＠監督のブログ一覧

このところ機械ネタばかりだったので、たまにはヲデオの話題。
VAの方は置いといて、145。
以前はフロント２WAYにサブウーハー構成でした。
この時はEC302を使ってのマルチアンプでしたし、ミッドバスはdinaudioのMW150でしたから定位もそれなりに取れていたんですけれど。
小口径の方が定位は取りやすいですからね。
現在はMD100にMW160GTにパッシブ。
最近、ふと音場と定位が気になってきました。
物理的取り付けを追い込めば良いのですけれど、気力が（汗

そこでお茶を濁そうと、引っ張り出しました。

イメ鯛 posted by (C)@監督

古い手ですけれど、けっこう効くはず（笑
無理矢理つじつまを合わせようと言う魂胆ですね。
使わないと思っても、取っておくものだわ〜（笑
さて、どう使うかはorz。。。

145のスロットルワイヤーが二分割になっています。
コーユーのって、あんまり聞いたコトありませんけれど。
縦置き猿人で向かって左吸気でしたら、素直に取り回せますけれどFF横置き猿人ですと方向転換が必要。
普通はワイヤーの曲がり部分だけ金属製にしたりして保持剛性を確保しつつ「ぐいっ」っといくんですけれど。

「変なトコはマメなイタリア」


スロットル・ベルクランク posted by (C)@監督


結構コスト、掛かっていると思いますよ。この造作って。
ずぼらなんだか几帳面なんだか、訳がワカラナイ（爆
このクランクに嵌めてあるタイコ。
当然、遊びゼロと言う訳にはいきませんから。ビミョーにカタカタしてまふ。


…やっぱ「一本モノ」かな（結論

ウチの１４５は97年式。
俗に言う「phase 2」と言う車両です。
ご存知でしょうけれど、不調になった時には各センサー類をチェックする診断機があると便利。
無いと大変な手間がかかる

alfa純正の診断機はエグザミナーは言うのですけれど、これが曲者な（笑

値段は高価いわ、スグ壊れるわ。
ディーラーだって例外じゃありませんよ。
聞いてみてくださいな、結構壊れたり調子悪かったりしていますから。

最近はODBテスターなんかですと、netなどで米製のお手ごろ価格の物が出回っているのですけれど、ピン配列は規格化されているものの、オリジナルコードの読み取りには得手不得手があるようで万能とはいかないみたい。
でもalfaの場合、とくにこのあたりの年代は北米に輸出していなかったので…安価な対応品が皆無なんですね、これが。
おまけにODBじゃ無いし。。。

以前から仲間内で
「エグザミナー、潰れたディーラーから横流ししてもらえんか？」
な～んて言う穏やかでない話も出ていまして（笑

そこへ救世主的情報が。
diagnostic software solution for Alfa Romeo
Windows上でボッシュモトロニックの故障診断が出来るソフトです。
友人の何人かがすでに導入しているんですけれど、ケーブル類やらソフトの購入が…英語（ぐえ
さて、どーしたものか。。。


そこへ彼から
配送手配か受注ミスか何かでケーブルが余っている、とのありがたいお言葉。


USB・ODB posted by (C)@監督

これがUSB-ODB変換ケーブルで



ODBシリアル posted by (C)@監督
へへ、甘えついでにシリアル接続のODB変換ケーブルも、


alfaODB posted by (C)@監督

alfaの場合、コネクターが３ピンと言う訳の判らないモノですのでODB-3pinの変換ケーブルも必要な。
車の世界のソフトって意外と遅れていて、シリアル接続とかってまだ現役だったりします。
このソフトもUSBでの動作は保障していないみたいなので念のため。

さて、次は

純正のアジャスト部を見てみたい
と言う、物好きな方が（汗

汚れたパンツを見られるみたいな気分（爆



腐れ純正 posted by (C)@監督


これじゃ駄目でしょう（笑
人には見せられませんってば（ってアゲテルじゃん

交換後の感想はと言いますと、ワイヤーに錆び、ほつれなどのダメージが見られなかったので、テフロン系の潤滑剤を嫌っと言うほど塗布。
やはりと言うか、踏み始めのコントロールが確かな足応え。
今まで踏み始めは、外皮がヘコヘコ遊んでいたんですから当然かな。
花丸…と言いたいトコロですけれど、これでやっと人並み。。。

そこの145オーナーのお人
自分の車のスロットルワイヤーをしげしげと見てくださいな。
そう、プーリーへの固定は普通なんですけれど、問題は外皮の固定方法。
スロットルボディーのステーのゴム製グロメットに刺すだけ。
開度の調整はCクリップ。

ありえね〜（笑
おまけに右ハンドルだと取り回しにも無理がある。
素早くペダルを離してもスンナリ戻らないんだな、コレガ。
この辺りってレースカーでは製作物なんで、その内造ろうかなと思っていたら最近は皆〜んなフライバイワイヤ（汗
電スロなんで、ワイヤーなんか使っていない。
おまけに、これに限らず知り合いの職人さん達が次々と引退されてしまって。

で、また閃いた（笑
P1は初期導入なんで、コストダウンの魔手がおよんでいない部分が多いんですよ。


ワイヤー全景 posted by (C)@監督

オクで入手したP1用のワイヤーです。
145のワイヤーは２分割なので、２本。
そして取り付け／アジャスト部

アジャスト部 posted by (C)@監督

ネジ式になってま。
解体屋ではこう言ったワイヤーや電線は切ってしまうコトが多いので、なかなか手に入りませんでした。
中古ですけれど、ベースになるものが有るのと無いのでは大違い。
だいぶ手間がはぶけるかな〜。
見るとP1用は外皮とワイヤーの間にテフロンのスリーブも入っている。
P2〜には入っていません。

マメに手ェ抜くなぁ〜FAJ

P3/4だったら147用のCPUを使って電スロにしてしまう手も使えるんですけれどね。
そんなに手ェかけてドーするの？…　って聞かないで（大汗