アースによるアイストキャンセルの弊害？

マイナスアースによるアイストキャンセルをしていましたが、サービスマニュアルで調べてみました。

バッテリーセンサーは、電流／電圧、およびバッテリー内部抵抗を測定して信号をPGM-FI ECUに送り、その信号を基にPGM-FI ECUは適切な発電指令を可変的にA.C.ジェネレータに送り、発電すると書かれています。
なので、適切に可変制御された発電指令をアースによるバッテリー劣化を偽装してしまう為、充電は足りているのに不必要な発電の指令によりエンジンに負荷を掛けることになります。

本来であれば状況に応じてA.C.ジェネレータに送る発電指令を変化させるものを、わざと固定してしまうので燃費悪化や馬力低下の可能性があります。
当初はecoは生かしたまま、アイドリングストップのみを解除出来ると思ってましたが、バッテリー劣化をアースで偽装する訳ですから、バッテリーが弱っている状態では一部のeco機能もキャンセルされます。
なので、アースを外して、市販のアイストキャンセラーを復活させました。

https://minkara.carview.co.jp/userid/2814421/car/2418993/7813831/note.aspx

アースを外したあとは、バッテリー内部抵抗値のリセットが必要になります。

アース線は勿体無いので、バッテリーセンサー後の赤丸に変更しました。

しばらく走りましたが、滑らかになり燃費も向上しました👍💯

注）あくまでも自分で調べた範囲で、アースによるアイストキャンセルを否定する訳ではありません🙇