スバル一筋だった私が選んだマツダ車 - アクセラスポーツ（ハッチバック）

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スバル一筋だった私が選んだマツダ車

camino
マツダ / アクセラスポーツ（ハッチバック）
スポーツ 22XD Lパッケージ_AWD(MT_2.2) (2016年)
- レビュー日：2019年8月10日
- 乗車人数：１人
- 使用目的：通勤通学

おすすめ度： 3

デザイン：4
走行性能：4
乗り心地：5
積載性：4
燃費：5
価格：無

満足している点: 20km/L前後なので、ハイオクから軽油に変わった分も含めて燃料代が4割くらい削減された。

エンジンは出力特性こそ違うものの、前車(LEGACY GT)より劣っている感じが無い。さすが2.2D。

オーディオも前車のMcIntoshとはまた違った味だが、甲乙つけ難い。さすがBOSE。
不満な点: 燃料タンクが48Lと前車より16L少ないので、燃費は良くても給油頻度が若干増えそう。
（インジェクター交換後は無給油800kmできるので、給油頻度は同等です。）

運転席から鼻先までが前車より長いので、冬場の雪壁の道路環境で神経を使います。
狭い路地も同様。
総評: まだまだ乗り始めて１か月。
総評なんてできないが、ほぼ期待通りの車であり、満足している。
ただ、SKYACTIV-Dが万人に勧められるエンジンではないことはわかってきた。
（短距離移動が多い人には絶対お勧めしない）

(12月27日追記)
とにかくこの2.2Dエンジンがこの車のキャラクターを決定付けていると感じます。
高速で長距離移動が大得意。
エンジンが重いので、タイトな山道は気持ち良くはない。(かと言って曲がらないわけではないが)

デザイン: 4; ほんとはもう少しリアが流麗だと嬉しいですね。

インパネは今のスバル車よりスッキリしてて良いと思います。今のスバル車より前車レガシィGTに近いです。
走行性能: 4; LEGACY GTから乗り換えても力の不足を感じない。
とはいえ、高回転の気持ち良さはLEGACYの勝ち。でも、低回転の底力は圧倒的にこっち。

Gベクタリングコントロールの恩恵か、タイヤの恩恵か、ハンドリングもLEGACYと比べて不満が無い。
ただ、やっぱりフロントヘビーであることは何かしら感じる。
乗り心地: 5; 215/45R18のタイヤを良く履きこなしている。
1510kgの車重のおかげか。あるいは純正タイヤのダンロップSP SPORT MAXX TTのおかげか。
ともあれ、荒れた路面で前車より圧倒的に快適になったのは嬉しい誤算。
積載性: 4; 後席のシートを倒せば、前車より大きなものが積めるはず。
でも、サブトランクに全然スペース無いのは残念。
燃費: 5; 満足点で書いた通り。
しかしDPF再生が始まると、その間は5km/L～8km/Lくらい瞬間燃費が悪くなる。
再生の間隔が今は170km前後で推移しているので、もう少し延ばしたい。

(12月27日追記)
10月頃から間隔が伸びてきて、その後は平均240kmくらい。
高速で200km以上走るような遠出をするとDPFの調子が良くなるような気がします。

（2021年10月追記）
結局130kmくらいまで落ちてきたので、7月の車検の際にインジェクターを交換してもらったところ370kmまで伸びるようになりました。
良かった燃費が更に良くなり大満足。
故障経験: アダプティブLEDヘッドライトの異常を示すランプが点灯。
ライトが点かないわけではないが、近いうちにディーラーで見てもらうつもり。

(12月27日追記)
その後の整備で改良されました。