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今日はスカッと晴れまして、朝は25℃でした。このあいだ、燃費に適した気温を話題にしましたが、この25℃という温度がアルトにとって適温なのかもしれません。(今度、外気温測れるように考えます。)
一応、燃費チューンとしてはエアフィルター・プラグをグレードUPしてますので、効果があるとは思いますが、猛暑日の中では運転フィーリングの変化は無いように思いました。
ですので、明らかなフィーリング向上は、気温の変化に伴うものと推測します。

そういえば燃費に纏わるオカルトチューンの"アルミテープ張り付け"と"マフラーにステンレスタワシ巻き"については、未だにマユツバものですが、ステンレスタワシに興味があります。次回、給油後に試してみようかな♪

※アルミテープチューンを肯定する意見の方々に問いたいのが、旧型のNSXってさ、アルミボディだよね？静電気の帯電が燃費悪化だとするとボディ全体がアルミの場合、アルミテープ以上の効果があるのか、それとも敢えてギャップを作るためにアルミテープを張り付けた方がいいのか？はたまた、カーボンボディの様に通電性の高い素材ではどのような効果が期待できるのか？
もし、アルミに静電気除去の効果があって、アルミテープを張ることに意義があるなら、アルミフレーク入りの塗料で全塗装したい。またメンドクサイ事を考えてます。

画像は、旅先のものです(笑)。

いっときの猛暑が過ぎて、朝晩の気温が下がった様に思います。車の運転は主に通勤時間帯、つまり朝は6:40〜7:30。夜は18:30〜20:00。このぐらいの時間帯だと直射日光を受け難いので、助かります。道路標識の気温は26℃くらいだと思います。

最近、気のせいかエンジン回転が軽いです。タコメーターがないのではっきりわかりませんが、巡航速度にのるまでがやや速くなった様な気がします。瞬間燃費計の伸びも良い(巡航時、40km/Lぐらい)。
過去最高記録は6月24日でしたので、同じ程度の気象条件に近づいたのかもしれません。気温が30℃を下回ってきている状態、これは記録に期待が持てますね。
10月になると、気温が下がって記録が落ちるので、9月中は狙い目です。
エアフィルター、プラグ、オイルを交換しました。空気圧は3.2kに調整しました。さぁ、どーするアルト。
34km/Lの記録を出してみるかい？

今日、別件でスズキアリーナに電話して担当と話をした時、

「エブリィワゴンの納車なんですが…8月28日に工場でまして、9月あたまになります。」

だ、そうです。
ヤベェ！アルトのカスタム終わってない！！！てか、重なる！！

エブリィワゴンのカスタムメニューは以下の通りです。

・フルデッドニング(遮熱及び、断熱)
・フリップダウンモニター搭載
・シートカバー
・室内LED化
・サブバッテリー搭載
・家電使用のためのインバータ搭載
・車中泊用 換気ユニット搭載

等々。早くアルトを完成させねば！

今日も朝からいきなり29℃でしたね…
屋外の仕事は辛いです。相変わらず、ノーエアコンで運転してますが、マキタの扇風機が思いのほか助けてくれますのでなんとかやってます。
ただね、結構バッテリー減るの早いです。連続運転は2時間程度が限界ですが、１日の車中時間は、運転が1時間以上、休憩30分以上ですのでマキタのバッテリーだけでは最低2個を用意しなくてはなりません。
もちろん再充電できれば良いのですが、屋外の仕事ではAC電源の確保が難しいのです。ならば、とポータブルバッテリーの登場です。
poweraddのバッテリーはシガソケットからも充電可能なので、扇風機を使いながら充電する事で稼働時間を延長できます。(充電量より使用電力の方が上ですので、いずれバッテリーはカラになりますが)
なんちゃって、サブバッテリー＋インバータという使い方次第の優れものですね。
今日も頑張って行きましょー。

車に向いている断熱材の要素は、

・熱変異に耐性がある事
・軽い事
・施工性が良い事

の大きく3点が考えられます。

・熱変異に耐性がある事
について考察してみたいと思います。車中で影響を受ける"熱"とは具体的な温度でいうと、-10〜70℃の範囲でしょうか。今は真夏ですから、炎天下の下に車を2時間程度、駐車したとしまして、屋根(ルーフ)で目玉焼きが作れるかどうか。
答えは、「作れます。」ですね。昔、作ったことあります(笑)。ただ、ガスコンロでフライパン使う様な速さでは作れませんよ？当時の実験は黒い車でしたし、表面温度は確か80℃弱だったと記憶してます。調理する温度としては、かなり低温ですね。それはおいといて。
表面温度がおおよそ70℃後半だとして、室内の温度はどれくらいになるかというと、50〜65℃程度でしょうか。低温サウナの世界です。
一般的な家電の使用適性温度は、5〜40℃程度(やや広すぎますか。)まででしょう。対して車の電装品の使用適性温度は-5〜80℃程度までだと思います。ですので、断熱材に求められる性能は、家電より過酷な環境下で使用される事が多い車の電装品と同程度の熱変異耐性を持たせる必要があるのですね。
余談ですが、一般的な建築材の接着剤は気温5℃以下では接着性が悪くなります。また、気温50℃以上では硬化不良を発生する可能性が大きいです。


続く