今度こそ完成！

AM5時半、目が覚めた。

早起きして確認しようと思ってたのでは無く、猛烈に気になる事があると早く目が覚めるらしい。

車高調がガタガタいう時にいつも緩いのはアッパーマウントのセンターナット。
ここは車載状態だと狭くてレンチが入らない。
ソケットだと今回の車高調ではダンパーシャフトが長くて届かいない。

夜に見た感じ、手で回らなかったので緩くないと思い込んでいたけど、症状からここしかないって事で、狭いけど何とかアクセスすると・・・

余りの緩さに吹いたw

完全に仮止め状態だったらしい。
ちゃんと締めたつもりだったけど、思い込みってのは恐ろしいね。
タワーバーを外して一番短い14ミリはフレアナットレンチがあったのでそれで回した。

犯人はお前だー！
すいません、私です(；´Д｀)

で、ちょいインプレ

物凄くスッキリした乗り心地。
我慢が要らない、脳天に衝撃が来ないどころか、これはもう快適。
しなやかな乗り心地ってもう聞き飽きた表現だけれども、12k-10kでこれは拍子抜けどころか素晴らしすぎる。
極端に凸凹な路地だけはどんなダンパーでもバネレートの影響が強くなるので、乗り心地で辛く感じるのはそんなシチュエーションだけ。
減衰は現在24段中20段戻し。

ここにも書いてあったけど、長距離移動でグッタリしない乗り心地というのは非常に重要で、十勝の行き帰りが非常に楽になる。

ツインスプリングとのハンドリングの違いはちょっと分かった。
どっちが良いかはやっぱサーキット持っていかないと分からないけど、シングルスプリングでも曲がる事には違いはなさそう。