18kのブログ一覧

前車スバルエクシーガと比較すると、ラゲッジスペースは圧倒的でこれまで溢れかえっていたキャンプ道具が余裕で詰める。 走行性能については、エクシーガよりもオデッセイの方がハンドリングは良く、飛ばしても不安定さがまるでない。足が硬めでブッシュもよれたりする感じがないので大きな入力を与えてもグラグラしない ...
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実は購入した当日に気が付いたことがあります。 純正ホイールに夏タイヤが組まれていて、今履いているのは社外ホイールに組まれたスタッドレス。 北海道の冬なので当然です。 帰宅して純正ホイールを降ろして・・・あれ？純正ナットはどこ？？？ ここを見るようなみなさんなら当然ご存じのように、ホンダ純正ホイ ...
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さて、我が家は「絶対に背の高い車には乗らない」という誓いの元に開口部の高さが低いインナーガレージハウスを建てました。 ところが、建築から5年でロードスターを降りることになり、ワゴンというかミニバンというか微妙な立ち位置のエクシーガになりました。 この時点で全長的にもうこのガレージには入らないので ...
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1500ccのガソリンを選んだ自分が悪いけど、さすがにこの車重ではパワーもトルクも足りず、6速ATと相まってキックダウンが多く快適に走れないし、加速が遅くて追い越しがツラい。 不具合も多くすっきりと解決しない。 品質の安定してるトヨタの方が安パイでヤリスクロスにすればよかったと思ったが、他の部分は ...
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2011年9月マイナーチェンジしたBLアクセラから搭載されたマツダ内製6速AT、発表当初はロックアップ領域が従来の約49％から82％と大幅に拡大されたことにより、そのダイレクトな乗り味に驚いたものです。 ただ、自動車に限らずこうした技術は他社もすぐに追従するもので、特別「〇〇テクノロジー」などと謳 ...
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前々回に書いたキャスターの件です。 ロアアームとショック、アッパーマウントの交換で左4°10′、右4°20′となり左右差は解消したわけですが、メーカー基準値の5°03′からは大きく外れているため、ディーラーからメーカーに問い合わせをして頂いていました。 2週間位してその解答が来たわけですが、メーカ ...
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水温の件、シールの破損とかではなく、制御バルブのユニット内にコールドスポット（ホットスポット？）になる場所があって、そのせいでセンサーが誤作動してバルブ開きっぱになっていたそう。 なお、制御バルブユニットは品番が変わって改良されたものになっているとのことですが、全ての車両に問題が出るわけじゃないの ...
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CX-3、まだ帰ってきていません。 水温はコントロールバルブ交換したらすんなりと直ったようなのですが、実はこの車乗ってすぐに、「なんか直進性が悪い・・・」と感じていました。 ディーラーに話したことはあるのですが、弄れるところもトゥーしかないのでサイドスリップだけ確認して「問題ないのでこんなものなの ...
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CX-3の水温下がる問題です。 ディーラーで点検してもらいました。 サーモスタットの不良だと思っていましたが、この車には機械的なサーモスタットは使われておらず、冷却水制御バルブという電子制御のものが使用されているそうです。 そのバルブ自体は動いているそうですが、完全に閉まるかどうかは確認できず（ ...
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さて、春に新車で買ったCX-3です。 遠乗りだと15km/L以上走るので、一人の場合はスキーに行くときもコチラを乗っていくようにしています。 パワーが無いので穏やかに中山峠を超えることになるのですが、中山峠の下りって必ず前が詰まるじゃないですか。 そうするとほとんどアクセルオフで走行することになる ...
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