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え、まだ換えて無かったの？(笑)

そう、今の今までノーマルエキマニでした。
マフラー換わって、サードのセンターパイプに換わって、4スロまで付いて流石にエキマニノーマルは無いだろって事でやっとｗ

物はロードスター乗りならご存知、マルハのＶＰヘッダーです。

基本的にパワー的なことは期待していなくて、、、
ほら、見た目ですよ、み　た　め。

4スロでノーマルエキマニってカッコ悪いじゃん、ふつーに。

で、4スロにしたらまあまあ高回転伸びるようになって速くなったなーと思っていましたが、そこにエキマニが変更されると！

なんという事でしょう、7500まで回るどころか、軽々と超えて行ってしまいます（汗）
基本的に回すだけエンジン寿命は加速度的に縮むと思っているので、慌ててシフトアップ。

ノーマルカムなのにマジで？

吸排気の併せ技で凄く速くなりました。
4スロのネガなんて特に無いし、これはノーマルエンジンでも絶対オイシイ・・・

あ、なんか急にエンジン関係色々変更しましたが、別にタイム期待してやった訳では全くありませんです。

理由は、楽しそうだから(笑)

そんだけー。

ここを見ていてもしかして勘違いしている人がいるかもしれないので一度ハッキリ言っておきますね。

うちのロードスター、エンジン本体は全くのノーマルです。
ノーマルエンジンです。
大事なことなので2回言いました(笑)

十勝での最高速は気温の低い時期にGPSで見てやっと185キロです。

さて、あれを削ってゴニョゴニョした結果です。
3500～4000回転での要求燃料が大幅に増えました！
基本噴射量は1.056！！＜NB2でフリーダム使ってる人しか分からないｗ
しかし4000回転時が一番燃料要求するって・・・
でもおかげで、すっげー速くなりましたよ、この回転域だけは(笑)

併せて吸気側のバルタイを色々弄ってみましたが、4500回転以上はどっちに振っても燃料入りませんでしたね。
やっぱココから上はバルブリフト量上げないとダメなんじゃないかなー？

カム欲しいよカムｗ

それから各回転の全開時のバルブタイミングを軽負荷時にも設定したらどうなるかと思ったら、フィードバックが0.750とかになってぜんっぜん燃料入らない。
これはダメね。
じゃあ逆はどうかと思ってやってみたけど、軽負荷時もやっぱり現状のバルタイが良いみたいで特に伸び代はありませんでしたとさ。

マフリャー替えました。

前のロードスターの時からエクゼのマフラーを長年愛用してきました。
一切音が篭らず、煩くなくて割と軽快なサウンドを奏でるとても使いやすいマフラーなので万人に薦められると今でも思っています。

けど、踏んだら騒音にかき消されて音が聴こえないのと、９０パイの出口が不満。

で、たまたまイノベーション放出のつぶやきを目にしたので譲って頂きました。

イノベーションならエクゼより悪くなる事は無いだろうし、見た目も好みになったのでメデタシ。

音はまあふつー(笑)
そういうのが目的の製品じゃないからね♪

VQエンジンなんかはノーマルでもECUの設定で随分パワーを上げられるそうで、羨ましいなぁと思っていましたが、BPエンジンでももしかしてもう少し⁉︎みたいなありがたい情報を頂いたのでゴニョゴニョしてみました（笑）

バルブタイミング絡みなんですが、詳細は省くとして、意図したのと反対方向に設定してしまったり、プーリーにベルトを付けて一周させるとテンションの掛かり方の関係でズレちゃったりして、イーッ！ってなりながらも何とか完成。
一旦遅くなってからの印象なので本当に速くなったのか、元に戻っただけか、よーわからんw
寒くなってきてパワー出るようになったしね。

中間ハーフアクセルで燃料入らなくなったけど、全開だと少し入るようになったかな？？

最も明らかなのは、アイドリングが少し苦しくなってチューンドっぽくなったこと（笑）

すぐ戻せるように小細工もしたし、ま、いっかー。

こういうミーティングは初めて参加しました。

なぜか帰りにはベリーさんのリップを背負って帰宅し、晩ご飯食べたら付いていまして、非常に不思議な気分です。

先日も松崎さんの家に飲みに行ったら帰りにカムプーリー抱えて帰ってきたし(?_?)

でも久しぶりに息子と出掛けられたので良かったかな。