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え、まだ換えて無かったの？(笑)

そう、今の今までノーマルエキマニでした。
マフラー換わって、サードのセンターパイプに換わって、4スロまで付いて流石にエキマニノーマルは無いだろって事でやっとｗ

物はロードスター乗りならご存知、マルハのＶＰヘッダーです。

基本的にパワー的なことは期待していなくて、、、
ほら、見た目ですよ、み　た　め。

4スロでノーマルエキマニってカッコ悪いじゃん、ふつーに。

で、4スロにしたらまあまあ高回転伸びるようになって速くなったなーと思っていましたが、そこにエキマニが変更されると！

なんという事でしょう、7500まで回るどころか、軽々と超えて行ってしまいます（汗）
基本的に回すだけエンジン寿命は加速度的に縮むと思っているので、慌ててシフトアップ。

ノーマルカムなのにマジで？

吸排気の併せ技で凄く速くなりました。
4スロのネガなんて特に無いし、これはノーマルエンジンでも絶対オイシイ・・・

あ、なんか急にエンジン関係色々変更しましたが、別にタイム期待してやった訳では全くありませんです。

理由は、楽しそうだから(笑)

そんだけー。

色々問題のある４連スロットル、原因が分かりました。

画像は皆既日食では無くて、スロットルボディの裏からライトを当てたものです。
そう、スロットルがスカスカでエア吸いまくりだったんですね。

で、隙間が各気筒バラバラなもんだからアイドリングの空燃比が安定しなかったんですね。
アイドリングで異常に燃料噴かないといけないのも、各気筒のエア吸い込み量がバラバラだったからのようで、スロットルコートを塗って隙間を埋めた後は、シングルの時と同じ燃料でアイドリングするようになりました。


インマニからも2次エア吸ってたので、4スロとインマニの接合部全周に液体ガスケット塗っておきました。
（ちゃんとベークインシュレーター挟もうと思ったんですけど、ナット緩めてもスロットルとインマニが分離する雰囲気が全く無かったので諦めました。）

結果、完全暖機後でもＩＳＣＶカウントは60～70程度になり、アイドリングの安定性とアイドリング燃調の問題は完全解決！


しかし、冷間始動時に異常に濃い（Ａ/Ｆ10）問題はマップを絞っても、始動後増量を減らしても、水温補正を減らしても変化なし？？

ＩＳＣＶ全開のカウント250でも1100回転程にしか回転が上昇しないので、ＩＳＣＶからの吸気量が足りないのかと思ってスロットル開けても回転上げてもやっぱり濃いまま・・・（Ａ/Ｆ11程度）

これが結構ナゾですが、とりあえず一発始動するし、ま、いっか(笑)

スロットルコートが外周にも垂れたせいで、バラフライが引っ付いてアクセル引っ掛かるんですけど、その内改善するかな？（；^ω^）

4スロ、早くもまた外れています。
バタフライが隙間だらけの為スロットルコートなるものを塗る為に外しました。
あと出来る範囲で配線まとめています。
経験が足りなくてとても「きれい」とは言えないでしょけど。

洗車して水気飛ばしに近所走ってたら、信号待ちしてる時に路面店からバックで出てきたおじいちゃんにぶつけられましたorz=3

「見えなかった＆耳悪いからクラクション聴こえなかった」
免許書交換した時にも
「見えないから書いてもらえますか？」
って、そろそろ免許返納しておくれ。

でも、まあ、人間的にはまともな人だし、ちゃんと車両保険入ってる御仁だったから許す。

デミオディーゼル試乗してきました。
電スロが相変わらずクソすぎてディーゼルの良さが全然伝わってこない。
いくらトルク有っても最高出力100馬力程度だから速さは全くない。
車はやっぱトルクじゃなくて馬力だろ。


釧路、流石に足ないの辛いからやっぱりロードスター持っていこうかな？
同じ海沿いでも室蘭と違って錆びてる車両少ない気がするのは気のせいか？
なんかあんまり海の匂いもしないし。
風向きなのかな？

街乗りタイヤにミシュランパイロット3欲しい。

おうちのリーフ出来た。
Webでも公開された。
土地と車の関係性については一般の人には伝わらないので触れていません(笑)

4スロ搭載後、セッティングも兼ねて初の長距離テストしてきました。
燃料マップはシングルスロットルでそれなりに詰めたものと比較します。

まず巡航状態からちょっと加速しようとアクセルを軽く踏んでいっても車が付いてきません。
スロットルの浅い領域～70％までは全然燃料が入らないようで、フィードバック値を見ると0.65とかそれ以上。
シングルのままのマップだとA/Fは10台に張り付きます。

なるほど、これが4スロのネガな部分なんでしょう。
しかし別にガボガボいって車が進まないという事ではなく、アクセルの踏み込み量に対して得られる加速がちょっと変わった程度でそれ程問題は無さそうです。
ヒール＆トゥーもこれまでより深く踏み込んでやらないと回転が上がらない様子。

んーなんか聞いてた話しと逆なような気がしますが、私の車では現在の所そんな感じ。

それでは全開時はどうでしょう。
下の回転から踏んでもこれもガボ付く事無く加速します。
そしてシングルの時は7000回転で頭打ちだったのでそれ以上回していませんでしたが、4スロにしたら7500回転超えても伸びていきます。
純正カムでです。
それはデータも証明していて、シングルでは4000回転をピークに吸気圧がドロップして700mmHg程度にしかならず外気圧以下でしが、4スロにしたら外気圧を超えて慣性過給が得られています。（10mmHgとかだけど）

実際のエンジン出力も多分上がっていて、上りでも180を超えて加速していきます。
控えめに見て15馬力くらいは上がってるのではなかろうか・・・
（適当ですので鵜呑みにしないように）

速くなった！！と言って間違いありません。
⇒サーキットでの最高速も上がりましたので確実にパワー上がっています。

ただ、現状2点ほど不具合があります。

ひとつは冷間時の空燃比。
どれだけ補正を絞っても水温が80度を超えるまでA/F10と異常に濃い状態です。
そのアイドリングはちょっとロータリーのようｗ
始動直後のISCVカウントは250と全開にもかかわらず、エンジン回転数は1100程度までしか上がらないのも濃い原因の一つと思われますが、水温70度とかになると回転はほぼ普通でISCVカウントもかなり下がりますが、その状況でも濃いです。
なんでしょうね、ISCVからの吸入吸気量が不足しているとか？
温まりきらないと濃いのはガソリンの霧化状態が悪いから？
よく分かりません。
⇒始動時のパラメーター色々変更してほぼ解決できました。

もう一つは、アクセルOFF後の燃料カットが上手く働いていないのか、踏んでから戻した時にシングルの時はスパッとA/Fがリーンになっていましたが、4スロにしてからはアクセルオフ→A/F10→ゆっくりリーンに振れていくという状態で、OFFってからリーンになるまでに1秒以上要している状況です。

このせいだと思いますが、ちょっとギクシャクするんですよね。
⇒ギクシャクはしなくなりましたが、高回転からのアクセルオフでＡ/Ｆ10は解決していません。

まあそんな感じで色々大変だし今後のトラブルの種も増えますから万人にはオススメできませんけど、ど～だ度は非常に高いアイテムです(￣ー￣)ﾆﾔﾘ

ポン付けで、エンジン始動はシングルの時よりクランキングが短いのでは？と思うくらいアッサリ始動。
何の問題も無く吹ける。
そして、本当にふつうに走る。
ちょっとガロガロいう位で言わないで乗せたら4スロだなんて分からないでしょう。
乗りにくさなんて皆無です。

これが4連スロットルの真実。

そうならないのはプログラムに問題があります。
技術のないショップによって植えつけられたチューニングの誤解は払拭しなくてはなりません。


さて、そんな4連スロットルですが、基本的に自分で作業した為に色々大変でした。

まず、純正のインマニを外すのがとっても大変。
ボルトナットへのアクセスが辛い。
配線を止めているクリップ類が邪魔。

兎に角ここでとても苦労しました。

NB2は特にサージタンクが大きい事から分解しないとインマニのナットにアクセスできません。
更に下側のナットは見えないので、手探りでアクセスして工具を掛けないといけない。
とっても狭いのに！！
サイテーです。

工具にもいろんな種類がありますが、その必要性が良く理解できました。
そして、ロードスターのインマニ下側のナットを外すには
「KTCのドアヒンジレンチ」
これが最強でした。
超ｵﾇﾇﾒ。

さて、無事純正サージタンクが外れたら後は4スロを付けるだけなので、こちらは割と簡単・・・
一応「キット」が謳い文句のこの製品ですが、なんか色々問題があります。

取り回しがキツかったり、ステーの位置がおかしくて配管が潰れてしまったり。

流用、ワンオフ上等のプライベーターからすれば何てことはないのでしょうけど、結構そこで苦戦しました。

結局、燃圧レギュレターとISCVは別々にして、ステーも作り直しました。
（ISCVのステーはまだ暫定）


それから、どうもアイドリング空燃比が濃くなったりリーンに振り切ってエンジン止まったりする症状に悩まされましたが、南斗水鳥拳！インマニとスロットルの間から思いっきり2次エア吸ってました。

思い返すとアイドリングでシューシュー言ってましたね(笑)

ちゃけさんに教えてもらった方法で、外からブレーキクリーナー吹いてどこから吸ってるのかチェック。
（エンジン始動状態で2次エア吸ってるところにブレーキクリーナー掛けると、回転に変化が出ます）
結果、2番と4番から吸っていました。

中古で譲ってもらったもので、元々インマニとスロットルが組みつけられていた事から、まさかそんな事があるとは思ってもいませんでした。

取付する前には良く観察しましょう。

今更外すのも面倒なので（というか時間ない）、外側から液体ガスケット塗り塗り。
結果、アイドリングはシングルの時と変わらない程度に安定。
同調を取ってから1100回転だったアイドリングも無事800回転少々に下がり、
完全暖気後のISCVカウントも20位になりました。

インマニの上だけじゃなく、下側からも吸ってる可能性が無いとは言えないけど、アイドリング安定したし、ほとんどシューシュー言わなくなったから、とりあえずOKとします。


ただ、まだ腑に落ちないのは、始動後暖気が完了するまで、異常にA/Fが濃くなる（10位）ことと、アイドリングでシングル比1.5倍程度燃料が必要な事。
（暖気時のA/Fが濃い件は、始動後増量補正や水温補正を足しても+0.2程度なのに、フィードバック0.65とかでやっと設定した空燃比になる。しかし、暖気が完了するとフィードバックほぼ０で狙った空燃比。）

これが結構謎です。

今回の4連スロットル搭載にあたりまして、多大なるご支援を頂いた、MBW松崎さん、RS++さん、ちゃけさん、やまがたさん、石井社長、アンクルさんに感謝致します。
1000円もした説明書よりみなさんの方が100倍頼りになりました(笑)