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○ハの4スロちゃん、ノーマルエンジンでも高回転が伸びるのでそこは最初からごきげんなんですが、アイドリングのご機嫌がこれまた最初から良くないんですね。

スロットル制御でもシングルの時は全然問題なかったので、制御方式による差では無くて、マル○4スロのせいなんですけどね。

最初は4つのスロットルの隙間がバラバラであった事による各気筒間のA/Fのズレが原因で、一番薄い気筒に合わせないとアイドリングしなく、その他は劇濃かったのですが、それはスロットルコート塗布で解決したように思います。（アイドリングでのプラグの焼け具合から判断）

しかし、何回か乗ってると次第にアイドリングでの要求燃料が増大していくので、その度にスロットルコートを塗ることで一応は改善していましたが、スロットルコートってすり減るものじゃないからそれっおかしいですよね。

ふと「スロットルの開き具合ってどうなってるんだろう？」と思い返した所、最初の段階で調整部分を全閉にしていた記憶がありました。

で、改めて回してみると、、、
あれ？どっちにも回る？？
て事は走ってる振動で調整部分が緩んでスロットル開いてきてアイドリング要求燃料増大？？
んー、どうなんだろ？

適当に閉じたり開いたりして何となく良さげな所に合わせてみました。


黙ってアイドリングしてる時はまあ良い感じですが、アクセル煽ると500回転くらいで少しぐずってから850回転前後に落ち着いたりやっぱりエンストしたり。。。

その際のA/Fはメーター表示ではちゃんと設定した値で回ってるんですけど、なんで回転落ち込むんですかね。
信号待ちでエンストするかしないかって走るの結構気疲れします。

ノーマルカムでアイドル苦戦するとなるとハイカムなんて入れられないじゃないかｗ

あ、あとさ
ISCV駆動カウントって、アクセル踏んだらその瞬間に0にならなかったっけ？
踏んでもずーっと30とかになってるけど、もしかして何かおかしかったり？？

何を言っているんだこいつ？と思う方もいらっしゃるかもしれませんが、私オイル自分で換えたこと無かったのです。

だって、車上げるのも廃油処理するのも面倒じゃん？
お店にお願いしたって工賃500円とか1000円でしょ？
そう思ってたけど、田舎と違って札幌シティは予約取らないと中々ピット入れない・・・
逆にめんどくせぇわ！
って事で、アストロ行ってオイルジョッキと受け皿買ってきました。

廃油は丁度ペール缶が空になりそうなのでそれに入れることに。
スタンドとかで捨ててくれるんでしょ？

んで、やってみたら作業は簡単なんだけど、やっぱり車上げるの気使うから嫌なんだよね。
でも抜いたオイルじっくり見るの初めてでシャバシャバ具合にびっくり(笑)

ほとんど走ってないとはいえ、8か月くらい経過したオイルで走ったからかね。

で、ボンネット開けたらファンネルに被せてる茶こしが1番と4番でいなくなってました。。。
これで2回目だけどやっぱりファンネルむき出しだと逝っちゃうリスク高くなるから金網くらいは被せたい。
どしたら取れなくなるかなー。